但是根据刘韬目前的这份资料，其实还有很大差距，因为当时工业水平比较低，以至于制造时对技术指标进行降等。也就是说，运十飞机设计的时候，技术指标接近于波音707客机，可因为当时工业水平达不到，所以降低了一些标志，自然而然那架运十样机也就比不上波音707。

事实上，在1981年的时候，关于运十，举行了一场技术论证会，向财经领导小组申请1.68亿经费，这个申请没有得到批复，民航总局也未同意继续研制。从那个时候开始，运十项目基本上都已经陷入了停顿工作。

虽然试飞在继续，但是这些都是之前的经费在支撑。

甚至于，后面因为经费已经彻底光，运十飞机的试飞，都是赊账用油料的。

说实在的，运十项目组能够做到这一步，已经很不容易了。

因为大飞机项目消耗的经费太恐怖了，搞大飞机，需要的都是国家的庞大体系以及技术实力、经济实力来支撑。

而运十的研制费用总共也就用了5.8亿人民币！

让刘韬很可惜的是，运十项目下马后，团队也就散了，甚至连资料都有所遗失，资料不全了。

想要重新聚集原有的技术团队，并且要取得成功，非得不少时间，以及砸入不少钱。

刘韬倒是没有想过，自己一个人单独干，因为那不现实，客机不是坦克装甲车，他一个人搞不定，需要的是一个团队！

当然了，现在的条件，也比当初要好得多。

当初华夏的条件，那要差很多很多，不说其他的，就说大型模锻压机就好了，就不可同日而语。

大型模锻压机一直是象征工业实力的国宝级战略装备。

苏联、美国能够在二战之后在工业上有一个突飞猛进的进步，便是因为他们在二战结束后意识到大型模锻压机的重要性，于是二者确认过眼神后，一拍即合地以战争赔偿的理由拆走了德国的4台模锻压液压机，美国拆走2台15000吨模锻压机，苏联拆走15000吨及3000吨模锻压机各1台。

这些设备，也成为美、苏两国制造大型模锻压机的技术基础。

而华夏，是在50~60年代，为促进重工业发展，从捷克斯洛伐克进口了1台12000吨的自由锻造水压机，安装在当时还在筹建中的德阳第二重型机械厂。

后来，也就是1967年，华夏第一重型机器厂成功建成亚洲最大的30000吨级模锻水压机。1970年，30000吨级模锻水压机和12500吨卧式挤压机开始在西南铝加工厂（冶金部112厂）安装。1973年9月，西南铝加工30000吨模锻水压机第三次试车成功，挤模压车间全部建成投产。

可是这是无法支撑大飞机的建造的，这一点从运十飞机中出现的各种问题就可以看出。

民航客机最重要的便是安全，安全的第一个大前提是有一个安全的躯壳，这里面除了设计外，受力构件的加工至关重要，加工水平达不到，那么加工出来的产品就达不到设计水平，问题就会频发，因为本身就是不安全的。

后世华夏的国产大飞机进展非常顺利，除了有充足的经费外，那是因为华夏的模锻压机在停滞了将近40年，在2010年前后爆发式地研制了多台大型压机，仅2012年建成的就有30000吨（昆仑重工）、40000吨（三角航空）、80000吨（德阳二重）模锻压机各一台。

2013年，德阳二重这台我国自主研制的世界最大的模锻压机投产，实现了我国锻造产品从高端向顶级的跨越，关键大型锻件受制于国外的时代彻底结束。2018年，c919大飞机的最大、最复杂的关键承力锻件——主起外筒实现国产化，就是这台80000吨级的模锻压机完成的。

(本章完)