这个渤海隧道工程具有重大战略意义，因为从烟台到大连直线距离不过160公里，不到烟台至济南距离的一半，比烟台到青岛还近。然而，由于渤海海峡‘天堑’的阻隔，两市铁路联系要围着渤海绕一个大圈，运距长达1800公里，比直线距离长十多倍，用时一天以上；公路要绕道1200公里，轮渡需要六七个小时，且容易受天气因素影响。南北向的公路、铁路，修到烟台、大连，就成了‘断头路’，无法连接成网，鲁省与辽省、华东与华北的联系因之被割裂。修建一条跨越渤海的直达快捷通道，便是人们长久以来的一个梦想。

冯德峰还是第一次了解，当听到渤海隧道工程乃是铁路、公路齐备，总投资达到3000亿人民币，不禁感叹国家的大手笔。

刘韬对于渤海隧道工程很了解，还是因为他参与了三次会议，其中两次论证会议，一次是不久前的决策会议。

整个渤海隧道工程整体采取‘南桥北隧’的方案，渤海上的岛屿太小则进行建人工岛，从而降低隧道施工难度。

目前上面已经决定，将渤海隧道工程纳入‘十五计划’，也就是2001年开工建设，建设总工期长达10年。

然后刘韬跟冯德峰介绍振兴东北老工业基地、发展东北三省的重要意义。

东北老工业基地，是对东北三省和内蒙呼伦贝尔市、兴安盟、tl市、cf市和锡林郭勒盟等东北地区的老工业基地的统称，涉及145万平方公里土地和上亿人口。

曾经，东北是华夏最强大的工业所在地！

比如吉高官春市是闻名全国的‘汽车城’，这里的华夏一汽集团便是有着‘共和国长子’之称。

要发展东北，那么工业是必不可少的。而东北的发展，则是有助于华夏的强大。

现在华夏发展有四大引擎，分别是珠江三角洲、长江三角洲、京津唐以及西南，这四大引擎为华夏发展提供强大的动力。

但是随着华夏发展到一定程度，经济规模很大了，单靠四大引擎已经不足以让华夏维持着高速发展，这便需要其他发展引擎。

也正是如此，振兴东北老工业基地以发展东北、中西部大开发战略以推动中西部发展便成了华夏要打造的两个引擎。

东北老工业基地是有很好的基础的，那里工业体系健全，东北区域的受教育程度位列全国第一。只是生产线老化，管理体系跟不上时代，人员的思维还是老一套，社会处于僵化，这就需要在东北三省深入改革，去打破僵局，从而激发新的活力。

只要东北发展起来，那么整个东北亚局势就稳如泰山，以后甚至有希望实现东亚一体化！

‘东盟10+1’战略，已经是板上钉钉的，大势所趋，任谁也无法动摇这个大战略。

在临近的，也就有东亚一体化以及‘中亚5+1’，只不过相比中亚五国，毫无疑问日韩反而更好解决。

东亚一体化唯一的大障碍，其实只剩下美国。

实现东亚一体化的好处不言而喻，区域经济发展总比单打独斗的要强，在这种区域经济发展只要做得好，往往可以发挥出1+1+1>3的效果。

而且与美国的北美自贸区不同，华夏是真心实意的想要实现东亚一体化，甚至于东亚一体化的理论，还是日本学者提出的，在此基础上衍变为现在的东亚一体化。

(本章完)