那边有搭建好的一整块测试用的模块，电控单元（ecu）还有柴没箱，还有几个柜台式的服务部，还有电脑，可以时刻观察发动机的各项数据。

这是些模块还有整个电控单元的程序都是他们写出来的，还有这一组观察设备也是出自他们之手。

翟良朋跟翁心远他们电脑技术部的人熟练地把发动机上各个传感器与电控单元接通，模块的地上还有油门位置传感器也接通了电控单元……。

装好了各电器管路，轮到服务部人上场，黄璨走上来，教检测部门的同事怎么排除高压共轨系统柴油管路中的空气。

原理与传统的凸轮轴高压油泵一样，不过高压共轨系统的输油泵并不在油压油泵上，而是在预滤芯上。

“看到了吗，这个圆圆的东西就是我们的输油泵，首先把预滤芯盖上的这个放气螺丝拧松，然后一边按压输油泵。”黄璨一边按压一边讲解。

这些东西以后每台发动机出厂检测的时候检查人员要用得到，不然怎么能起动发动机。

随着黄璨的一边按压，预滤芯上盖上的柴油不断冒出，同时还夹杂着气泡。

“直到冒出的柴油中没有气泡之后再拧紧放气螺丝……”

接着黄璨一边按压输油泵，用同样的手法把精滤芯的空气也排了，最后到高压油泵低压油管接口处，同样是一边按压输油泵排气管路中的空气。

然后一边启动发动机一边把各缸高压油管中的的空气排净才完成。

“以后找个大的铁盆放在下面，不然排出的柴油太浪费了，可以经过过滤回收，不能浪费。“王石指着下面一摊柴油迹说道。

“好的。”出厂检测的手下说道。

“开始吧。”王石说道。

翟良朋站在模块前面，拧动钥匙，发动机嘟嘟地响起。

“这声音……低了好多。”

相比于传统柴油机，高压共轨系统的发动机噪音低得多。

“这只是高压共轨系统的其中一个优点，最重要的是油耗低，减少排放，咱们看看有多平稳……”王石说完，从旁边拿一个螺丝力竖起在发动机摇臂盖上。

车子转速平稳竖起的螺丝都没有倒。

“所以说，咱们的新发动机有油耗低，噪音小，转速平稳排放小的特点，是将来柴油机的最前沿的新技术。”王石这个设计师说道。

现在排放都没有制定，等到几十年后，国三排入颁布之后，传统的高压油泵就会淘汰，到那个时候，就会是高压共轨系统的天下。

“翟良朋，加大马力查看各项数据。”王石说道。

“好。”坐在电脑前面的翟良朋听到王石的话，脚下的油门位置传感器缓缓用力踩下，发动机慢慢加速。

“真神奇，没有看到油泵上面有拉杆加油，发动机就这样巧无声息地加速了，要不是事先知道原理，还以为见也鬼了。”黄璨盯着径向的高压油泵一边观察一边说道。

跟传统的发动机相比，高压共轨系统加速度是靠油门位置传感器给电控单元加减速的信号，由电控单元根据油门位置传感器给的信号给电控喷油器的增油量，从而达到了增速的目的。

与传统的高压油泵相比，新的高压共轨系统在高压油泵上没有了用来加减速的拉杆，所以黄璨才觉得很神奇。