“这些管子，其实就是飞机航发上面的油路管，使用的是镍钴合金，使用普通的加工方法，难度非常大，焊接的话，在强度上又不是能很好的达到要求，所以……”

对面刚刚说话那位领导，看到肖锋拿着几根管子沉吟不语，也就给他们解释了起来。

其实就算他不说，肖锋也猜到了这是什么管子。

因为在星火科技的时候，他就看到过，工程师们在设计生产液压变矩器的时候，生产过这种管子。

不过当时星火科技生产的那些管子，比这几根都要小，也更细，因为是安装在液压变速箱上面的，自然不能和装在飞机发动机上面的相比。

所以自然要简单一些，但形状和工作的原理，却相差不多。

其实这种油路管，在汽车发动机上面也一样非常常见，但普遍都比较细，而且也不像航发上的要求这么高。

作为一名星际战士，以及半吊子的军迷，再加上以前在异界的时候，他也经常驾驶直升机作战。

有时候也要自己动手对直升机进行保养，所以他对飞机的航发，还算是有些聊了解的。

在飞机的发动机上，尤其是外层部位，其实我们经常能见到很多这样的管子。

不过一般航发上的线管是分为两种的，一种是硬管，一种是软管。

软管大多数都是四氟乙烯材料，外层在包裹上一层防火材料，装配性能非常好，但缺点就是强度非常差。

只能用在电子系统包裹的线管。

而飞机航发上，还有很多供油管道，就不能用这种软管了。

比如攻击燃油的供油管，又或者是攻击润滑油的滑油管，这些都是经常要在高温高压的环境下工作的管线。

而这些管线，就必须使用金属材料的硬管了。

虽然这种硬管的装配性能非常差，但因为特殊的工作需求，你必须要使用这种管。

而为了更好的满足这些管线的工作条件，这就对金属的加工，以及装备要求有着非常苛刻的要求了。

至于液压系统要使用的液压管，和引气系统使用的气源管，那就更不用说了。

因为都要在超高压强的环境下工作，使用软管那是根本不可能的，所以也只能使用这种特殊加工的应金属管。

所以我们会在飞机航发的外围，喊道很多这种并排布置的金属管道。

细的有手指粗细，粗的能有胡萝卜粗细，而且都是非常规整的几何形状，并排排布在航发的外围。

这些管线的主要作用，就是在航发工作的时候，给发动机供油。

因为航发需要消耗的燃油非常多，所以考虑到燃油经济性的缘故，航发设计师们，就会设计一套特殊的喷油嘴，以及加装一套油压泵。

在航空燃油喷入到燃烧室之前，让燃油充分雾化，以便达到最佳的燃烧经济型，保证飞机的航程。

所以这就对供油管，以及燃油喷嘴的强度要求非常高。

另外因为战斗机在飞行过程中，经常会做各种剧烈的格斗动作。

为了方式燃油倒回，所以一般航发都会设计专门的回油油路，而这种油路，就是我们经常看到的半个回字形状的管路了。

还有就是攻击润滑油的滑油管，也是一样。

要保证在数万米高空，极寒的情况下，航发都能运转正常，不能发生干磨的状况。

那就必须要保证滑油管不会被冻结，而且还能够在高压强的环境下稳定工作。

其他的液压系统的液压管路就更是如此，因为要在发动机工作的时候，控制后面的矢量喷口。

调整喷气的方向，所以对液压管的要求也会非常高。

甚至可以说是整套系统里面最高的。

至于气源管，那就更不用说了，要保证航发工作的时候，大量的空气能够源源不断的被送入到燃烧室，或者在涵道内导流。

所以也正是因为这些特殊的工作需求，就造成了这些管道加工的困难。

和汽车还有变速器上的那些管道要求不同，那些管道，也许只要能承受一点五，或者两倍大气压的压力强度就够了。

而这些航发上的管路，可是被要求，至少能够承受十几个，甚至几十个大气压，并且还能正常工作。

这对于这些管道的加工，可以说是提出了非常极端的挑战。

而且这总管道的加工工艺工序，和普通的钢管可是完全的不同。

我们在市面上见到的普通钢管，基本都是一块块铁皮加工出来的。

首先是这些板材，被送到工厂里选料切割，然后在放入机器内压平。

在之后就是用滚轮把这些棺材卷起来，最后在双边对接的地方进行焊接。

焊接完成之后刮去毛刺，在进行打磨，基本一根钢管就制作完成了。

如果需要把光管折成不同的形状，还可以拿到钢管打弯机上面直接打弯就可以了。