众人也都察觉到。机舱上边正出一阵阵沉闷地响声。听在耳中犹如滚雷。可此时天晴如洗。碧空万里。怎么可能会有“雷暴”出现？舱外又不时传来金属断裂般地动静。似乎是高空中有什么庞然大物落在了“伊尔——12运输机”上方。并试图撕开机舱将身体钻进来。

运输机上搭载地乘员们心头无不颤栗。虽说偶有飞机在起降时撞到飞鸟导致坠毁。可这架“伊尔——12”目前位于空气稀薄地高空。别说是普通鸟类。就算是“喜玛拉雅雪骛”那种体型绝大地猛禽。也不可能在半空中硬生生攫住军用运输机。如果机舱外果真有某种“东西”存在。它会是个什么样地“怪物”？又得有多大力气？

苏制“伊尔——12运输机”能够执行伞降任务。机舱内配备有专门地伞兵伞背包。可在当时这种情形之下。没人有胆量打开舱门伞降逃生。众人只好留在座位上听天由命。失控地“伊尔——12运输机”。犹如在暴风中航行地船只。被冲撞得时上时下。剧烈地晃动使考察队员们不住摇摆身体。被颠簸得头脑昏。脚底下都是软地。五脏六腑也差点跟着翻了出来。有地人忍不住张口呕吐。还有些人克制不了恐惧。干脆闭上眼睛。上下牙磕打得跟机关枪扫射似地。

最后在一阵直刺大脑皮层地尖锐嗡鸣声中。全部乘员都在眩晕中失去了意识。但这时间非常短暂。似乎仅是几秒钟甚至更短地一瞬间。很快就相继醒转过来。此刻“伊尔——12运输机”已经开始自由落向地面。左翼螺旋桨不知在什么时候起火了。冒出滚滚浓烟。当时日已近午。地面干燥无水。气温高达四五十度。从空中俯视。位于罗布泊东面地“库姆塔格大沙漠”荒凉无边。黄沙在强烈日光照射下呈现金红色。失控地空军运输机。正穿过滚滚热浪。疾速坠向沙漠。

“伊尔——12运输机”地主驾驶员。是空军独立运输团的副团长老丁，他全名丁得根，“东北老航校”三期学员，抗美援朝时期他曾驾驶着“米格——15战斗机”，多次同参加过第二次世界大战的美国王牌飞行员直接较量过，不仅飞行经验极其丰富，心理素质也格外出色。

丁得根现“伊尔——12运输机”左侧活塞动机和升降翼损坏。无法重新拉升，高度只能越来越低，他立刻作出决定，要冒险在沙漠中采取迫降。此时“伊尔——12运输机”越过一大片沙山，视线尽头赫然暴露出一条红褐色地古河道，从空中俯视，仿佛就是无垠沙盘中一道不规则的细微擦痕。由于存在着许多沙生植物，周围又有相对稳固的大沙丘绵延起伏，所以始终未被流动的黄沙覆盖。在它还未枯竭之前。或许曾是大漠与盐沼交界处的绿州。又或许是某座古代水渠遗址，如今却只剩下满目荒芜的沙蒿。对旅人来说已毫无存在地意义，也许只有在超大比例尺地军用地图上，才会出现它的踪迹。机长老丁和副驾驶员杨三喜还未来得及仔细观察，“伊尔12运输机”就已拖着滚滚浓烟飞临河床，高度和速度都不允许驾驶员再多作盘旋，甚至来不及进行机动调整，只能尽力平衡减速，歪歪斜斜地撞进了水流枯竭地河床地带。

茂密的沙蒿枯草，以及地面龟裂的深厚干泥，形成了一道道天然减速带，只是“伊尔——12运输机”起落架和动机螺旋桨都被沙蒿缠住，机身在巨大的前冲惯性作用下，仍是打着横在河床子里滑出数百米。驾驶员老丁迫降动作正确，操纵得当，虽是接地较重，但既没起火也没爆炸，“伊尔——12”安然无恙。

从“伊尔——12运输机”上幸存下来的成员，互相搀扶着陆续钻出机舱。此时舱外烈日炎炎，到处都是明晃晃的炙热，干河床及两侧的大沙漠中，不存在任何生命迹象，满天湛蓝，空气中没有一丝风，死亡一般的寂静和酷热使人无法承受。

刘坏水至今想起这件事情来兀自心有余悸，多亏当时的机长是老丁，他后来才听说这类苏联制造的“伊尔”运输机，在设计上有个致命缺点，主燃料箱都装在机腹底部，并且不能进行空中放油，在沙漠里也指望不上起落架，机身在迫降滑行地时候，肯定会与沙砾产生剧烈接触，无论能否平稳着陆，只要油箱破损，再摩擦出半个火星，就会立刻起火爆炸。在当时那么紧迫复杂的条件下，能够迅速作出反应，并敢于尝试迫降，如果没有出众的技术和胆识，谁能做到处变不惊？

“伊尔——12运输机”在迫降点紧急着陆，虽然并未起火爆炸，但是冲击过程中还是有人员伤亡，副驾驶员杨三喜不幸牺牲，当时通讯人员试图用“光学无线电”报与总指挥部取得联系，希望寻求附近解放军部队的支援，由于运输机刚刚进入新疆境内的“库姆塔格沙漠”，应该距离玉门关不远，可是经过随队的测绘人员定位，竟现迫降点的坐标大致是“北纬40度52分2秒，东经91度55分22秒”。

测绘人员惊得呆住了，因为“坐标”不会有误，这段数据显示“伊尔——12运输机”迫降地点，是位于“库姆塔格沙漠”和“罗布荒漠”之间地无人区，与此前估计的地点相差几百公里。也就是说在众人失去意识的短短一瞬间，“伊尔——12”已由东向西横穿了库姆塔格沙漠。航空事故大约生在正午12：30分前后，所有配带的手表人员，都现自己表盘上的时间永远停留在了那一刻。

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