方远告诉万长明，本田奥德赛把排挡杆安放在了中控区的左下方，加上第三排的魔术座椅，可以前后移动的第二排独立座椅，奥德赛的空间得以优化，驾驶员和后面家人均有较大的腿部余量。

配合着填充柔软、包裹性不错的座椅，哪怕本田奥德赛的隔音差，悬架硬，底盘散，车内的乘客也能解锁无数姿势，坐的舒舒服服的，对于车辆内部舒适性而言，奥德赛达到了一辆mpv应有的水准。

“隔音差？”万长明一愣，刚才他听方远说了，这款本田奥德赛的悬架硬，底盘散，因为座椅能调节的姿势很多，哪怕躺着，坐着，趴着都很舒服，几乎不受影响。

现在方远又说隔音差，万长明想问问他怎么回事。

“2014款的本田奥德赛隔音确实差。”方远实话实说，没有一点点隐瞒，“它的噪音主要来源于几个方面。”

第一个是外部的噪音。

2014款的这辆本田奥德赛高速行驶时，风噪，胎噪全部清晰的传入耳中，熟悉了这些噪音后，可以让车主锻炼出不用看时速表，仅仅是听风声便能判断车速的神奇技能。

哪怕不是高速行驶，而是在市内等红绿灯时，如果旁边并排停着鬼火少年驾驭的摩托车，狂躁的尾排吵的自己的脑仁嗡嗡的，都还以为自己的四个车门没关。

“啊？隔音这么差？”万长明被方远的话吓的小心肝扑通扑通狂跳，他可不想天天脑瓜子嗡嗡的。

“外部的噪音还只是一方面。”方远接着说这辆2014款本田奥德赛内部的异响。

相比外部传来的噪音，它的异响主要来源于车窗，中控，内饰，空调，刹车盘，方向盘和发动机。

方远详细解释了一遍车窗，中控，内饰产生异响和刹车盘抖动，方向盘抖动的原因，又重点开始说发动机。

这辆2014款本田奥德赛用的是2.4升自然吸气发动机，型号k24z2，相比2015款、2017款和2018款本田奥德赛上用的k24w5，它们虽然同样是2.4升的自然吸气发动机，但是k24z2除了早上冷启动开始时的几秒钟会有咔拉声，油耗稍稍高一点，开起来相当的肉，但它在稳定性，耐用性方面均强于2015款、2017款和2018款本田奥德赛上用的k24w5。

最起码2014款的奥德赛气门室盖不漏油，不烧机油，没有机油增多的现象，没有悬挂减震异响。

另外2014款的cvt变速箱也很稳定，没有2015款、2017款和2018款本田奥德赛上变速箱变顿挫、抖动的问题。

“吁……”万长明长长的出了一口气，非常庆幸方远给自己介绍了一款发动机，变速箱毛病少的本田奥德赛，但是他考虑到老人和小家伙，觉得还是噪音太大，有点接受不了。

“我不想要这款本田奥德赛了，有没有保值率比本田奥德赛还高，但是同样乘坐舒服的车型？”万长明非常不好意思的补充说，“哪怕是和本田奥德赛保值率差不多的也行。”

万长明很干脆的摆明了态度不要2014款本田奥德赛，更不要2015款、2017款和2018款的。

方远一点也不生气，反而笑眯眯的回答说：“有啊，我给你再介绍几款车。”

“真的有啊？”万长明也笑了。