一键连接操作员服务功能，glink3年免费，远程信息服务，远程维护服务，日本国土交通省认可的防盗器和入侵传感器的自动报警……

最后还有一个什么帮助网，方远仔细看了几遍后面的备注，也没有搞清楚究竟是什么鬼。

但是方远确信，2021款日规由于配置的提升，新车使用起来的科技感将会更强烈。

相比来说，2020款的中规中控功能就有些惨不忍睹了。

不但12.3英寸的中控大屏只有行政版才有，三个版本统统不支持苹果carplay，只支持carlife，可以蓝牙和ipod端连接，导航需要选装，更没有什么全景影像之类的功能。

中规的雷克萨斯配置已经算很高了，尤其是行政版像hud抬头数字显示、座椅通风加热、后排独立空调之类的全部都有。

日规的配置比中规的行政版更高，不但中控的配置比中规强大，还比中规行政版多了后排电动遮阳帘，流媒体后视镜，感应式后备箱和电吸门。

日规的es还有一个its connect智能主动安全系统。

就是a车在正常行驶时，如果遇到右侧盲区使出的b车或者行人时，设置于路边的感应系统或者b车会向a车发送信号，提示a车如果想要右转时注意b车或者行人。

另外一个功能是前面的车辆减速前，自己的车子会收到信号提示跟随减速或者变道躲避。

这个its对新手司机很友好啊，不过方远感觉这个功能有点无语，因为前提是对方的车子也安装了its系统，如果对方没有这个配置，只能是个摆设。

况且在日本，这个its功能也只是在部分地方试行，最终的效果还需检测，方远认为还是让日本人先做小白鼠吧。

连带着看完了其它的配置，方远终于确信自己的猜测，日规配置普遍高于中规，价格还便宜，日本人果然是把最好的留给了自己。

动力方面，中规2020款和日规2021款都是代号a25bfxs的2.5l自然吸气发动机+88千瓦的电动机组合，

最大马力178，最大功率131，最大扭矩221，两国保持了基本一致。

工信部综合油耗4.2，实际在市区开，油耗5.3左右，而且能吃粗粮能吃细粮，平时加92号汽油就行，不用像涡轮机必须加95号，甚至98号的。

最大的区别是中规原本搭载的是镍氢电池，而2021款日规换成了成本更高的全新锂电池，在新电池的加持下，如果是wltc循环工况，百公里油耗降至4.49l，就是不知道以后中规的2021款会不会换锂电池。

除了油耗，其它数据并不十分出色，官方给出的零百加速8.9秒。

方远知道2020款中规es动力输出比不过一些2.0t神机，强烈的加速感没有，给不了那种秒出肾上腺素的感觉，但是2.5l自吸平顺耐用，动力输出还行，不会出现那种干吼不走的窘迫情况。

和2.5升自然吸气发动机搭配的，两款都是ecvt无级变速变速箱，平顺度非常出色，动力输也非常连贯，不过为了舒适放弃了动力响应，当车主深踩油门，变速箱响应并不快。

日规和中规都是四门五座的前置前驱，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架质感好，高速稳，对细碎路面的滤波效果很好，调校偏向于舒适，长途驾驶不会出现腰酸背痛的情况。