lm2500舰用燃气轮机可靠性真是非常不错，112舰和113舰服役二十多年也没有大修过发动机，甚至有的国家，舰上的lm2500舰用燃气轮机运行了超过一万五千小时都没有大修。

只不过现在得不到lm2500舰用燃气轮机，但是却有了李轶设计的十五兆瓦级舰用燃气轮机。

这个型号被命名为rt15燃气轮机，设计持续功率达到十五兆瓦，最大功率十八兆瓦。

在lm2500断供后，后来兔子不得不去寻找新的燃气轮机，于是引进了二毛ugt25000燃气轮机，在李轶的记忆中，另一个时空兔子进口了十台ugt25000燃气轮机，用于装备在大名鼎鼎的新四大金刚上，两艘052b、两艘052c一共用去了8台，剩下2台用于备份。

国产化的ugt25000燃气轮机完成后，就开始了下饺子般造舰的时代。

只是国产化的ugt25000燃气轮机，虽然功率也提高了不少，但是可靠性方面，始终无法和lm2500舰用燃气轮机相比，功率当然也不如第三代和第四代lm2500了。

大毛其实也很惨，因为舰用燃气轮机科研体系都在二毛家，所以大毛开始也只能买二毛家的，两家关系闹翻后，大毛家的水面舰艇的建造陷于停顿，只能自行研制舰用燃气轮机，当然也是采用仿制的办法，搞了一款二十兆瓦的m90fr燃气轮机。

现在李轶给兔子海军规划好了，搞两款舰用燃气轮机，一款是十五兆瓦级，另一款是三十兆瓦级的，这是第一步，第二步是升级，十五兆瓦级可以提升到二十兆瓦，三十兆瓦可以提升到四十兆瓦，达到mt30的水平，到时候可以满足海军所有大中型舰艇的动力需求。

航空工业就是有这个优势，因为燃气轮机就是航空发动机改的，造船工业部门就没有这个实力了。

未来的两栖攻击舰，还有国产航母，都可以使用rt30舰用燃气轮机。比如说两栖攻击舰，如果采用全柴油动力，就会存在很大的不足，高卢人的西北风级两栖攻击舰，就是最好的例子。

西北风级两栖攻击舰，排载排水量两万一千五百吨，采用三组瓦西兰16 v32柴油发电机组，每一台柴油发电机只有八千三百马力，三台加起来也只有二万五千马力，，再加上一台辅助柴油发电机组，总功率也只有三万马力，导致这艘巨舰的最大航速只有十八节，连二十节都不到。

再看四万多吨的黄蜂级两栖攻击舰，采用了两台lm2500舰用燃气轮机，两台加起来总功率达到七万马力，再加上一万马力的辅助电力推进系统，使得它的速度达到二十四节，这已经接近很多护卫舰的速度了。

所以将来国产四万吨两栖攻击舰，当然也要采用这种动力，那就是两台rt30舰用燃气轮机加柴油机发电的全电推进系统，这样一来必然可以达到二十五节的最大航速。

国产航空母舰就更不用说了，也要采用燃气轮机，如果采用四台rt30舰用燃气轮机的升级版，那就拥有高达一百六十兆瓦的最大功率，推动七八万吨的航母，达到三十节以上的最大航速也不难，要知道伊丽莎白女王级航母，六万多吨，才用两台rt30燃气轮机，就达到了二十六七节的航速呢。

在蒸汽轮机，柴油机和燃气轮机这三种船用动力当中，最适合大中型军舰的自然是非常燃气轮机莫属，哪怕是未来的全电推进，也是用燃气轮机最好。

蒸汽轮机的优势是功率大，但是它自身的体积和重量也是最大的，单台蒸汽轮机最高可以提供七万千瓦的功率，也就是七十兆瓦，而燃气轮机最多可以达到四万千瓦，也就是四十兆瓦。柴油机就要小得多了，低速柴油机最大可以做到四万千瓦，与燃气轮机相当，但是它的重量和体积就太吓人了。一台四万千瓦的柴油机，重量达到两千多吨，体积更是相当于一座四层楼房，长度二十几米，高度达到十几米，而燃气轮机只有二十多吨，二者相差一百倍。

而且低速柴油机，只能用于民用大型船，不可能用于军舰，军舰用的一般是中速柴油机，但中速柴油机，最大功率也不过两万千瓦。

热效率最低的是蒸汽轮机，因为它首先要用燃料烧锅炉，不过好处是可以用最便宜的重油，而燃气轮机热效率高，但是要用好油。柴油机燃料消耗率最低，使用成本最低，但是用到军舰上，性能不足。

军用舰艇由于对动力系统的紧凑性要求较高，一般只采用重量体积较小的高速柴油机和燃汽轮机。高速柴油机技术相对简单，结构紧凑且建造和使用成本较低，因此在护卫舰、导弹艇等中小型舰艇上有广泛的应用。

因此大中型军舰，最理想的动力就是燃气轮机了，只不过它的技术难度也是最大的，现在兔子就要靠李轶来突破这项技术了，它堪称工业皇冠上的明珠。