如果证明这是个例，那么还好点。随随便便多花个一两千万的检测费和人工费就好了。

如果证明质量问题普遍存在，那么就呵呵了。需要对市场上所有应用了这个零件的汽车进行召回，检测，更换配件。

这个费用可就大了去了，而且往深层里边儿说，还关系到日后该车型的口碑和销售情况。所付出的代价，三五个亿都是轻的。

所以三菱才会如此的重视这次的洪瑞断轴事件。

当小伍等人到达了交警队，提出要拆卸事故车零件送检的时候，也一样遭到了拒绝。因为按照条例，事故车作为交通肇事的直接物证，是不允许随意变动的。

好在李凡愚想要算计别人的时候，考虑的非常全面……

有了公证处的人作为担保，而且申请人是事故车车主，用途是作为司法鉴定。所以在交警部门向上级提交了洪瑞的申请后得以批准。

一行人浩浩荡荡的拿着东西来到了正信实验室，早就等着的老张立刻就对样品进行了检测。

因为是老张和三学霸一起进行的，所以检测报告比上一次出的还迅速。这边儿李凡愚刚陪着众人喝了几杯茶，那边报告就出来了。

用时虽短，内容却一点儿都不含糊。毕竟是老张出马，比李凡愚弄得可细致多了。

各种检测样图和数据不算，作为一个大学教授，老张的学究病还犯了。竟然用各种数据带入公式，硬生生的论述了轮轴断裂的前因后果。

“硬度检测；取点1，硬度169。取点2，硬度170。取点3，硬度165……”

……

“断口形貌；从图1检测结果分析，形貌明显分为两区，疲劳区及瞬断区。疲劳区呈圆环状，表面平并有贝线纹。瞬断区乃裂纹扩张最终断裂部位，断区并有晶粒状。通过对比图2所知，可得结论：车轮轴属旋转载荷下所发生的疲劳断裂。”

……

“数据推算：检测得知，轮轴材质为45钢。热处理采用正火，根据该公司公布的设计手册（表2）所示，轮轴的屈服强度为OS=290MP，抗拉强度为Ob=580MP。K=2.17，Kt=1.69……”

……

“由此带入公式可得；S=1.5，St=2.35。最后可得断轴处疲劳安全强度安全系数S=1.26。S通常取值1.31.8，而断裂处疲劳安全系数1.26明显偏小。”

……

“结论：断口属疲劳断裂，断裂原因为该部件淬火工艺不过关，疲劳强度过低导致。属部件质量问题。”

拿着这一份报告，洪瑞觉得天都亮了。他一只手高举着报告，一只手不断的锤着胸口，任脸上涕泪横流，一句话也说不出来。

次日，洪瑞诉讼三菱公司一案在南河市人民法院进行初审。品车网得到了法院批准，对整个庭审过程进行直播。早已对该时间关注的多家媒体也俱派遣了记者，进行跟踪播报。

作为被告一方，三菱派出了一位代表。在从京城雇佣的此类案件最好的律师的伴随下，气定神闲的坐到了被告席上。

洪瑞的援助律师朗诵完诉讼书之后，从事故车上拆下来的左前轴和转向鼓，连同那份足足十五页的检测报告一同作为证据提交到了法官面前。

因为双方律师水平的差距，辩论环节变得十分激烈且漫长。好几次洪瑞的律师都被对方辩驳的哑口无言。

第143章

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