李凡愚好不尴尬。

妈哒我就是一个学渣！什么哈工大哈理工，京城理工京城航空航天，在之前都是我仰望的存在好不！

你让一个学渣去评论这些著名大学，宝宝能说心里虚么？

电话那边儿的薛耀国在揉太阳穴。

“好、那我换个提问方式。广旗这些年招收的人不少，但是人才不多，其中不乏一些知名院校的毕业生和研究生。面试的时候都看着不错，但是很少有人能在工作中表现出相应的能力。在这一块，我曾经和童成试过很多办法，但是都没有很好的解决。你们正信现在发展的不错，之前的实验室做得很好，现在的研究中心看起来也很有前景，不知道你们招新是采用什么方法，用什么标准？”

哎！你早提这个不就好了嘛！

李凡愚这个学生，当得可的确是不好。但是说到公司的事情，他还是了若指掌的。

正信的人才多么？

从人数上来说，挺多！但是从目前正信的规模和未来的发展趋势上来看，实在是太少了……

而即使是现有的，类似三学霸和王瑞这样的人才怎么来的，李凡愚自己心里明白的很。

那都是自己用项目喂，用钱砸出来的啊亲！

正信现在是不是中华汽车市场的老大，这一点可能由异议。因为不论从固定资产来说也好，还是从市场价值上来说也好，单拿出来国企八大旗里边儿任何一个，都要比正信强那么一点点。

但是若说在人才培育和研发上的投资，国内有一个算一个，正信还真就不服谁。

早在正信汽车刚刚起步的时候，李凡愚就投资的两个多亿建成了正信汽车实验室。

那时候的两个亿，可是李凡愚近一半的身家。

而现在的研究中心，更是耗费了几乎从正信创立到现在几乎全部的利润。

快一年的时间了，现在培育出来的成熟人才，也仅仅是正信的那几个团队而已。

就算是现在，如果有一天Xpp突然消失，或者网罗之前那个时空所有车型的数据库挂掉。靠着正信本身的人才储备，恐怕研发实力会成为了正信最大的掣肘。

这是研发方面。

生产方面，人才的缺口就更大。

现在正信动力的人员结构，还是以公司初创时的那一批老技师为骨干，带着后期加入进来的技术工人。如果不是动力公司相比于其他制造企业的高得离谱的工资，以及质检部近乎变态的监察力度，再加上李凡愚从空间里兑换出来的【精力声纳】加BUFF，产能可是绝对满足不了需求的。

相比于研发人员，这一类的员工才是最难解决的部分。

招收新人需要老技师带很长一段时间才能上手。这类的应聘者学历普遍偏低，知识和观念上的差别，导致很多时候研发团队的没法跟他们做有效的沟通。只能把一切都制定好，再去交给他们执行。

其实倒也有那高校毕业的学生来动力公司应聘，但是大多是奔着中层管理岗位的。让他们从基础干起，走到生产线上去，他们的动手能力和对专业技能的学习能力，还不如那些有机械加工经验的低学历应聘者。

自家苦自家知，不说出来谁都体会不了。

第433章

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