这个套件在车辆低速时关闭，保持发动机舱温度，让发动机尽快到达工作温度。而在发动机舱内温度达到超温状态时，自动转换形体，在机盖和车轮上方位置形成如鲨鱼腮那样的进气口，利用车辆的速度将空气加压喷向发动机进行风冷，从而降低温度。

这个套件装到RS身上之后，整辆车在行驶过程变形的那一刹那，显得是相当科幻。

在命令吕鹤鸣将正信试车场环道清理，经过试驾之后，终于解决了RS在NOS氮氧系统介入时的发动机抖动和积碳问题，并再进一步提高了性能。

在第二次路试之后，李凡愚便将RS弄到了X改装车间，用改装台读出了RS2.0版本的性能数据。

静静的改装车间内，一组数据出现在了系统面板之上；

“动力：88”

“加速：89”

“极速：85”

“操控：75”

“舒适度：55”

“越野性能：15”

“安全级别：I级”

这份数据，虽然没达到各项指标全满，但却已经是李凡愚和正信现阶段可以做到的最好了。

比如舒适度，并非是RS的内饰不好不舒服。而是因为最求速度，运动型而将悬挂调教的较硬，无法达到想A8那样的平稳舒适。

在目前的状态下，想要最好的性能，就无法再提高舒适性。越野性能也是一样的，虽然RS采用了空气悬架，但是为了最求高速稳定性，底盘较量产版的A4l还是偏低的。安全级别也是，在做了极致的减重工作已经没有提升的可能性。

不过RS现在的这个状态，已经满足了李凡愚“暴力提升前四项，努力提升后三项”的目标。

所以在看到了面板数据后，他还是很满意的。

将系统面板关闭，他便拨通了美国分公司的电话，找到了梅森。

“喂老兄，帮我联系一下美国航天航空局……”

……

为啥要联系美国航天航空局呢？

很简单，李凡愚想要租用一下弗罗里达州的肯尼迪航天中心的那条航天飞机跑道。

这条跑道全长6公里，宽100米，为满足航天飞行器的降落所建造，达到了绝对水平。当初光是这条跑到的建造费用，NASA就花了5000多万美元。

但是航天器的降落一年也不定有一次，所以除了航天用途外，这条跑到也对外出租，进行商业性的各种飞机跑车的性能测试。

在李凡愚之前的那个时空中，布加迪威龙，兰博基尼爱文斯顿的极速测试，就都是在这里进行的。

第638章

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