拍出系统方面的原因，李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子，说什么也不会选择A4L作为蓝本。

不说别的，就拿A4L的平台来说、那可是前置发动机的平台。

改装车改装的是什么？

变速箱，发动机，悬挂，都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级，甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务，但是布局却是一样的。所以这叫改装，不叫生产。

但是A4的平台，就决定这款车的性能是有极限的。

NOS当初是怎么加上去的？不是李凡愚为了刻意提升极速才撞上去的，而是因为前置发动机让车头过重，车身重量比分配不均匀，影响操控性，才有了这么一个折中且疯狂的方案。

见到Heessey的声明之后，李凡愚虽然牙疼，但并没有像之前那样出言反驳。

Heessey虽然目的不纯，但是这个声明的内容，却一刀插在了RS的软肋上。

李凡愚想了很长时间，要是将NOS氮氧系统取消，那么RS的配种比例就会失衡，还得要在后排增加配重，让车身的操控性不受影响。

这么一来，没有了NOS的动力加成，车身重量又增长了上来，怕是RS的极速也就300K/h左右。

其实这几天梅森也在跟李凡愚说RS在北美地区的审批问题，因为NOS氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置，所以按照美国的道路安全交通法，装载有NOS氮氧系统的车是不允许合法上路的，只能用作赛道使用。

这就很蛋疼——没了NOS氮氧系统，RS就只能称作高性能跑车了。

而现在Heessey对吉尼斯提起了申诉，要是真被取消了成绩，没了极速的卖点、RS的位置可就更尴尬了……

根据墨菲定律；如果担心某种事情会发生，那么事情发生的可能性就越大。

果不其然，就在Heessey车厂对吉尼斯发出申诉的第三天，李凡愚就接到了通知；

“尊敬的李先生，前日我方接到了来自Heessey改装厂的申诉信函。对方对RS利用NOS氮氧加速系统，在位于肯尼迪航天中心跑道上取得的极速成绩提出质疑。为了体现吉尼斯公正公平的准则，经公证团考察了大量资料，经过细致研究后，对申诉的处理结果如下；

鉴于NOS氮氧系统不属于车辆本身性能，属于外挂装置，所以我们认为Heessey的申诉有效。

但将RS利用氮氧加速系统测试出的478K/h最大速度，载入了世界记录之中，属于我方的重大失误。

对此，我们表示深深的遗憾以歉意。

同样是为了保证吉尼斯的公平与公正，我们将给予您和RS一个月的时间，进行不含有外挂装置（如NOS氮氧系统）的性能升级。如RS仍然可以取得478KM/h的极速，本次记录将不予以更改。如一月之后不能达到，那么很抱歉，我们将会取消RS的记录，将其变更为Pus的457K/h！

——吉尼斯官方公证团。”

关上邮件，李凡愚不禁苦笑；还真是喜无双至祸不单行、担心什么来什么……

对于吉尼斯给出的一个月时间，李凡愚已经无力吐槽。

RS如果想将氮气系统剔除的条件下，将性能提升到可以跑出478K/h的极速，简直是一件几乎不可能的事情。

虽然听起来起来这个改动不大，但其实，对于RS带来的将会是近乎全部推倒的改变。

第675章

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