发动机和布局都需要着手进行，所以小库尔博将工程师团队分为两拨。

发动机的部分自己带队，而车身布局，传动结构和后置变速性差速器减速器的部分，则是交给了概念的发起者，轻车熟路的李凡愚。

李凡愚给小库尔博的草图，已经将代号为“夸父”的凯迪拉克V16的结构和各项参数划定的相当清晰。

所以一队的研发工作那是相当的顺利，利用底特律完善的研发配套产业，夸父V16的研发进程一日千里的进行着。

而李凡愚这边也不慢！

花了不到一个礼拜的时间，便利用测算计算机将车身比例和重量配比落实。再用数据库进行了一番模拟后，团队以非常快的速度，将底盘各项尺寸划定了出来。

而后置版本的七速双离合结构，也被思路异常清晰，体力变态到吓人的李凡愚用了一个礼拜的时间搞定。

自此，两个团队迅速对接。将初步试制而成的夸父V16，与改头换面的全新RS底盘匹配到了一起。在第一次测试之时，全新的设计便体现出了相当震撼人性的效果；

夸父V16发动机试制版本为了图快，在很多的环节做了含糊。一些工艺并未严格按照李凡愚的要求去做。

但是即便如此，在第一次测试之时，仍然爆出了一组牛逼到飞天遁地的数据！

这台单纯为了测试而赶制的发动机，最大马力达到了730Kw！近1000匹！功率数据初看起来还没什么，但是1330NM的扭矩，却完全可以用丧心病狂来形容！

见发动机整体运行没问题，结构方面过关，李凡愚就立刻让小库尔博着手试制了一台。并且让国内发来了电子涡轮增压器，移植到了精心制成的夸父V16上！

这么一来，这台发动机的数据就强到没朋友了。

1015Kw的功率，1655NM的扭矩，14升的排量，已经在数据上稳稳的超过了Pus上的那台AvetrV16！

然而当将这台发动机与试制而成的全新底盘相结合，进行台架测试，得出了全新RS的车身各项数据之后。

小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情，已经如同滔滔江水……

强。

简直是不要太强！

在之前小库尔博看来，RS全新的发动机变速箱前后分置的布局结构，只是李凡愚为了克服V16发动机占用了太大引擎舱空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。

但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！

哪里出众？

这里，关系到一个轴荷比的问题。

所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50：50是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

然而是发动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。

汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。

第678章

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