中华历代坦克的心脏病，构成原因不仅仅是发动机一个方面。传动系统也是一个久久无解的硬伤；

在第三代主战坦克的研发时，总装就有意引进德国ZF生产的LSG3000传动系统。但是这套传动要运用到武器制造上面，所以在谈判的最后节骨眼，德国政府出面干预，搅黄了这次合作。而之前进行的相关的产品进口和技术引进一度陷入中断，导致了三代坦克，的传动装置配套受阻。

最后还是850462科研所危难之时挺身而出，为了完成代号为9910的三代坦克工程，陆明德牵头集齐了科研所的中坚研发力量，针对三代坦克的传动装置进行研发。

但是当时也没有什么特别好的办法，当时的二代坦克已经服役超过十五年，眼瞅着就要换代。三代已经是箭在弦上不得不发。时间紧任务重，陆明德只好根据T72的传动装置进行改进，搞出了一套只有二代半性能的机械星星传动装置。

这套装置仍然采用了老式坦克的传统机械传动结构；液压控制装置，传动装置由传动箱，连个侧变速箱今儿同轴传动器组成。发动机扭矩通过固定齿轮箱和主动轴传递给双侧行星变速箱，同时还得驱动压气机，启动发电机和风扇。

侧变速箱为行星式结构，带摩擦离合器，有七个前进挡和1个倒挡，采用手动液压操纵。

这样的传动系统的操作方式是什么样儿呢？

简而言之——总比没有强。

这套动力系统的技术基础，是一九六七年苏联开始研制的T72传动系统，距离研发九九式坦克的时候，已经过去了三十年的时间。

因为技术的老旧，这套传动系统的操作非常繁琐。驾驶员要根据不同的驾驶状态和地形频繁换挡，而通过两个液压拉杆控制行进方向也极其费力，对驾驶员的体力消耗极大，而且容易精神疲劳。

但是还不仅仅如此，驾驶员借助转换内侧的变速箱拍档实现转向。

这种转向是什么形式的呢？

就是驾驶员在坦克形势过程中，将转向侧的传动变速箱降低一档，这样坦克的两条履带转速就不一样了。以两条履带的速度差实现相应半径的转向。

而要是坦克在行进中发现前方有粪坑，想要掉头怎么办呢？

这事儿不能急，得一步一步来。

首先驾驶员得先将两条履带的制动踩下，然后拉回操纵杆。在安全制动一侧履带，驱动一侧履带，才可以以制动履带为中心，实现坦克的最小半径转向。

这到底是得有多麻烦？

所以坦克驾驶员一般升三期士官比较好升，这不是没道理的。新手遇见粪坑躲不过去，可能直接就扎里去了，非得老司机，才能熟练规避。

但即使是这样儿，这套传动系统相对于五九式二代坦克，和九六式二代半坦克上面的机械固定轴变速系统，都有了很大进步。

也正是成功的完成了九九式坦克的传动系统研发，这一次的四代坦克研发任务才被85462研究所拿下。

而因为没有自主技术，四代坦克的传动系统还得基于九九式的进行提升。所以李凡愚看到的，还是那换汤不换药的老掉牙技术。

想了想九九式在国际坦克比武之中获得的成绩，李凡愚不禁肃然起敬。

但是这份敬意不是献给坦克的，而是献给驾驶员的！

靠着天生孱弱的150HB发动机，和这样的传动系统，九九式都能在国际坦克比武之中取得还算不错的名次……

出国参加比武的老司机们，你们……辛苦了！

第791章

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