事实上，正信正式面向市场投放的第一款车型XPwer，就是一款不折不扣的赛道车型。但是因为集团在过去的发展之中，为了集团争取更大的市场份额，大部分的业务重心都放在了轿车和后来的SUV市场之上。

目前的几款跑车，除去TT和迷你这两款只能说是入门级的轿跑之外。如XPwer，奥迪RS，奥迪RS长弓都处于比较零散的状态，没有真正的成为一个系列。

在这其中，XPwer，还特么游离在正信的产品序列之外，挂着正信其实已经名存实亡的XCr的牌子呢！

勒芒的胜利，为集团奠定了一个跑车的基础。

勒芒是个什么性质的比赛？

那是融合了方程式赛车的技术需求和拉力赛赛车的耐久度的车辆，聚合在一起的比赛！

可以说，参加勒芒的赛车不仅要拥有足够的动力、下压力、弯道速度，还要拥有出色的性能稳定性、持久性和经济性。

在美国，勒芒俗称什么？

PrXEurceAEffcecy。

直译过来的意思，就是耐久和经济性大奖赛！

24小时的比赛时间非常长，各种意外状况随时都有可能发生，少进站、坚持到最后才有取胜的可能性。这些标签，在这一届上正信劲矢R上面已经显示的淋漓尽致。

很大程度上，各大车厂都善于创造一些非常快的赛车，但却很难掌握它与耐久性之间的平衡。

但是耐久性对于技术的要求可能并不比速度低，能在这样的赛事之中存活下来并且取得名次的赛车，特别是原型车。

而将速度，塞到性能，耐用性和经济性结为一体的原型车，是极其适合扩展成为量产超跑产品的。

而制造出这样原型车的车厂，不夸张的说，也绝对是站在了人类汽车工业的第一梯队。

正信是一个满打满算成立才两年的车企，所以之前出的跑车下线之时，往往都伴随着外界的猜测和很大一部分消费者的不买账。

之前正信的几款跑车都可以称得上是成功，但是这些车在市场上的表现，却是让人啼笑皆非的。

爱的爱的不像话，嫌的嫌弃的要死。

之前瑞斯法斯特的RU12，在性能完败给XPwer的情况下，还能有不错的销量。那件事情给了李凡愚很大的触动。

跑车，特别是超跑，是一个附加价值可以胜过产品价值的东西。

因为不管你这个车企是如何的牛逼，只要不是开创了某领域的先河，想要在跑车甚至是超跑市场上奠定地位，就需要历史和荣誉。

而正信车队取得了这一届勒芒的冠军，无疑是具备了这样的资格！

机会已经被李凡愚抓在手中，不将其放大取得最大的效果，怎么能是李凡愚？

在回国之后，有一大堆的事情要等着他去做。

远的不说，最起码之前由性能分公司研发，这次勒芒的功臣劲矢R，就得趁着勒芒的这个热度马上下线。而之前为了给正信陆虎揽胜及A8，陆巡，Q5等车型做软植的《飓风营救》也马上就要公映。

第902章

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