RS和长弓两款车，已经为正信集团摸索出了一条高性能跑车的生产和销售模式。

这一类的跑车价格高昂，所以销量就要A4.A6这样的车型相对小很多。专门设立一条自动化生产线，一是浪费了产能。二是不能很好的为客户提供定制服务。

在长弓之后，集团就已经研究总结出了一套高价位车型的生产销售模式。

其实也就是意大利的手工生产，和限量—定制—量产三阶段的销售模式。

手工生产很好理解，其实就是由一个工作组负责一台车的零配检验，整车组装和测试调校。

采用一人一机的方式全程负责，以人的经验来保证整车品质。

这样做无疑是将产量大幅度缩小，但是要知道世界上最精密的制造方式，其实是人的大脑和手。

虽然产量下来了，但手工生产却可以将整车品质却大大提高。

而且与生产线组装方式不同的一点是，随着生产线和机械的老化磨损，生产精度是往下走的。

可人的经验和技术，却是不断上升的。

所以这样的生产模式，可以保证每一个批次的产品，都会在品质上愈加提升。

而从限量到定制再到量产的三段销售模式，则是在产量小的情况下，将利益扩大化的一种手段。

一个车型单一车款的产品周期大约有五年。

如果是直接量产上市的话，随着时间的推移，存世时间长的首批产品无疑会是折价率最高的那一批。

对于动辄百万甚至是几百万的高性能跑车来说，这样的销售方式会打击第一批车主。

但如果是将首批车型进行特殊含义化，做成限量绝版车型，那么就赋予了这一批产品收藏价值。

在一定的市场真空期之后，如果这个产品市场表现好，那么就可以退出订制版本。在不影响第一批产品价值的情况下，扩大这个产品的销量。

而等到这个产品进入到周期末端时，再进行量产做最后市场扫尾，进一步扩大利润。

这对于正信的现状来说，无疑是最为合适的一套营销策略。

当李凡愚来到劲矢SR手工生产线的时候，王瑞等人正在对手工组装的第一台劲矢SR进行测试。

“哟！这个改动不错啊。”

在见到这辆艳红色劲矢SR，门后异色钣金上面“17”的电镀标志，李凡愚乐了。

王瑞将手里的报告交到助手的手里，嘿嘿一笑：“不是你说的嘛，该浪的时候必须要把气氛搞起来！我寻思吧，劲矢作为原型车取得了勒芒的冠军。最好的元素融入，就是把车号植入到限量版上面了。怎么样，看着霸不霸气？”

李凡愚拍了拍王瑞的肩膀，围着车走了一圈。

劲矢SR的外形，其实就是套用李凡愚之前那个时空之中的奥迪R8。

第907章

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