特别是日本的铃木。

在印竺的地位，就跟汽车历史进程未改变前那个时空中大众之于中国极其相似。

这个品牌与印竺本土汽车企业马蒂路合资，生产包括奥拓，雨燕的两个版本，北斗星，O以及Geler这六个常年占据汽车销量排行榜前十的车型。

也就是说，印竺市场上将近百分之六十的份额，都是被铃木&p;马蒂路集团所占据。

这对于想打进印竺市场，扎下根来，做出成绩的正信来说，绝对不是什么好事情。

一家独大，带来的是绝对的资源倾斜和市场认可。任何外来企业或者是后起之秀，在这样的市场状况下都是不好进行超越追赶的。

这个道理，就跟李凡愚所经历过的那个时空之中的中国差不多。

大众凭借最先与中国的合作，以桑塔纳捷达等车系，霸占了那个市场二十多年。即使在李凡愚获得Xpp，汽车历史进程改变之时，也仍然凭借着几十年来在国人心目之中养成的惯性和印象，不要脸的卖着脸。

即使是在国外柴油车燃放作假，在北美市场人人喊打之时，其旗下车型在国内的销量仍然是冠绝所有车企之上，丝毫不受负面的影响。

简而言之，言而统之；

印竺市场的水，太清了。

定位也清，局势也清。

但是有的时候……水太清，是不好摸鱼的！

第0827章这里是铃木的主场！

然而印竺市场的局势，其实还远远不止现在看到的那么简单。

在铃木实质上实行垄断的现状下，印竺政府还做着振兴国产的美梦，做出了诸多的保护本土产业政策。

一条整车进口120%的关税，就直接击碎了李凡愚打算用宏光过来先打开市场的打算。

一辆国内成本也就是一万六的宏光，就算是依靠一带一路的运输补贴利好不算运费，到了印竺报关之后，成本也特么达到了三万五了。再加上可以支撑服务体系的利润，至少要卖五万元人民币，折合五十万卢比。

就这，还不能算在印竺建立售前，售中和售后等服务体系的成本。

要是把这些基础投资算进去，怕是单车售价要超过六十万卢比。

这个价格，在一群小微型车横行其道的印竺市场来说，无疑是豪车价了！

带着这份淡淡的忧桑，李凡愚在到达了加尔各答之后，直接就前往了还在建设之中的一带一路加尔各答经济自贸区。找到了当地的中华企业在印负责人，阚成功。

加尔各答中华海上丝路筹备办公室。

对于李凡愚的到来，阚成功相当的兴奋。李凡愚这样的人物，在国内以阚成功的级别，是无论如何也接触不到的。

“哎呀！李董欢迎欢迎啊！你们正信能来到加尔各答，可是为我们自贸区添了一份大动力啊！”

第969章

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