惊奇倒不是因为这样的电力运行方式。

事实上，这样的方式只是一个双擎技术的变种。但是让他惊奇的是这套发电技术和动力回收技术的参数！

是这套发电系统的动能电能转化比。

按照说明介绍，这套系统，可以在发动机在额定规则运动状态下，通过电场装置将动能99.9%的转化为电能。

无限接近于百分之百！

啥概念？

不太好说。

但是动能发电技术已经在这个时空之中应用的非常广泛了。一直困扰着科研人员，制约动能发电技术发展的一个重要问题，就是动能损耗。

就拿现在的水电技术来说。

在上个世纪末，国家大力发展水电项目。因为当时的水电转轮动能损耗太大，只有可怜的百分之七十多，损失了大量的水力资源。所以国家拿出了很大一笔的研发资金，搞转轮技术研发。

十几年的时间过去了，耗资无数之后目前中华最先进的水利水电转轮，性能已经达到了国际领先水平。

那么它的效率是多少呢？

最好的模型效率，动能转化比为95.8%。但是请注意，这只是模型效率。

实际使用之中的效率，要远低于这个数字。可见，抑制动能损耗和电能损失到底是有多么的难。

但是现在这套技术，却将动能损耗控制到了恐怖的程度！

李凡愚有理由相信，拥有了这套技术之后，与拥有高库伦效率的X熔态金属电池技术相结合，自己或许会造出全世界最省油的……混动汽车！

第0885章完美的过渡方案

当徐复方和王瑞看到了这套混动系统图纸的时候，第一个反应就是；“这不就是火车内燃机的模板么？”

但是鉴于之前一直被李凡愚看似莫名其妙，但是却常常能出人意料的技术打脸。这两个货还是耐下性子，将全部的图纸都看了一遍。

当看到了转换电场和电力运行部分的时候，他们终于发现了不一样的地方。

超常规的能量转化率是一项，而更让他们两个感到这套系统奇怪的地方，则是动力回收系统和变速系统。

常规的双擎混动汽车，比如丰田的双擎技术，主要的动力回收模式是以将制动产生的力转化为电能冲入电池之中。但是在这套系统之中，这种动力转化方式却不一样。

非常让二人费解的是，除了制动系统的动力回收之外，在两个传动轴上面，也分别存在动力回收系统。这三套动力系统与发动机输出的电场相连，再经电场冲入电池。

这样的回路方式，看起来极其的不科学。

制动系统的动力回收自不必说，那属于目前比较常规的混动电力获得方式。但是中轴上面的动力回收系统由什么用呢？

第1044章

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