汽车黑科技作者:蠢蠢凡愚QD

第1252章

李凡愚鼻孔朝天，哼哼道：“能解决个锤子，这就不是车型能解决的事儿。”

“那你是？”

“总比坐在这里没有办法把意志消磨殆尽的好。”他泄了气似得答道——他自己都不信I3能解决目前的困境。

见他这幅模样，安宁笑着摇了摇头，走到他的身边，踮起脚摸了摸他的头：“在没有办法的时候，做点儿什么总比什么都不做要好一些。是吧？”

感受到安宁小手上传来的温暖，李凡愚重重的点了点头。

第1074章攻势升级！

在李凡愚之前的那个时空之中，I3这个车型其实才是宝马真正意义上向纯电领域进军的代表作。

不同于I8这种豪华定位，I3不论是从动力性能，配置，以及那“踩下油门，抬起刹车”的踏板操作方式，都彰显着这是一款面向大众，而且颇具野心的车型。

虽然在之前那个时空之中I3因为采用纯进口的方式进入中华，所以销量在中华市场上是严重扑街的。但这款运用了大量不用于同门师兄I8概念和技术的车型，本身确实是相当有料；

比如操控。

驾驶乐趣一直是宝马最精髓的部分。即使是纯电动车宝马也不会妥协，为了能让车型有更高的动力，增加电池组势必会增加车重，所以宝马在研发I3的时候在轻量化上面大作文章，宝马3的车身采用碳纤维材质，底盘和驱动单位则使用铝合金制成。

这套组合，也就是大名鼎鼎的LfeDrve结构。

这套系统是当时宝马专门为纯电动汽车设计的结构；系统由两个相互独立的单元组成，其中Lfe模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱，Drve模块则包括有铝合金底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等总成部件。

Lfe模块之中运用了大量的碳纤维增强复合材料制作成座舱，比传统车身质量要轻便很多。碳纤维车身和电池布局结合，在碰撞测试中表现相当不错。即使是一款紧凑级车型，车辆车内乘客和驾驶员的保护也相当全面。

Drve模块的结构优势在于通过将所有驱动组件安装在下部，避免了对车内空间以及中央通道的占用，让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心，提高操控的灵活性，而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。

这款车的实际长度为3999，属于不折不扣的紧凑型车。但是一贯以驾驶乐趣为死磕标准的宝马工程师，在这样长度的车身之下，赋予了2570这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。

这样的搭配，换来的是短车身在日常行驶之中的高潮灵活性。不论是掉头，转向，还是停车移库，都十足的从容。但是较长的轴距，又让这款车同时具有相当不错的高速稳定性和操控性。

而在性能优异的车身之外，则是更为另辟蹊径的操作方式和功能。比如集成在方向盘上，类似于奔驰的怀挡，但是操作更为简单的旋钮变档杆，以及基于IDrve的手机互动等功能，也让这款车显得更为先进和有趣。

但是也有不好的地方；诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术，采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。

这套系统怎么运作的呢？

不同于常规电动汽车的油门，刹车两个踏板控制车辆动态，I3身上只有一个踏板——踩下去，就是油门。抬起来，就自动刹车。

对于表现了强烈对驾驶感受提升欲望的车身而言，这样的设计在李凡愚看来就是脑残。

而且在他的记忆之中，即使是这样不惜挥手一切动能，I3的最大续航也才只有理论150M，实际上100KM不到的表现。

所以这样的动力操作方式，以及那套基于Drve的人车互动系统，对拥有了高精密电机+超级溶态金属电池组合，以及拥有了笨笨的正信而言，并没有多大的卵用。

在李凡愚这里，自然是经过了修改的。