汽车黑科技作者:蠢蠢凡愚QD

第1255章

李凡愚又给这个家伙补了个白眼。

安宁笑着接过话头，“没错。市场需求肯定是有的。随目前城市交通越来越拥堵，城市居民的乘车出行也越来越碎片化，人们的用车需求实际上已经发生了改变。特别是结合我们的纯电车型技术，可以大大的解决人们，特别是城市居民的出行需求和用车成本。所以刚才李董找到我提出这个概念的时候，我就感觉这是一个解决我们目前纯电车型竞争困局的办法。只是就目前来说，这个概念还有着很多不完善的地方，需要我们一起来商讨出一个方案，让概念落地，成为可能。”

经过刚才萧基的一番反面推导，众人已经明白了这个共享汽车的前景和对于正信的意义。

现在安宁抛出这个会议的主题，众人立刻开始了讨论。

有提出将共享汽车和笨笨APP相结合的，也有提出参考之前正信的网销和实体体验相结合，在城市之内设立体验点试行推广摸索商业模式的。还有提出将这个概念和正信目前不温不火的租车业务相结合，以成本相对低廉的二手车租赁业务为基础，减少初期投资的。

正信集团内部的意见处理方法一向是将人能想到的所有想法汇总起来，然后在这林林总总，不管是能用还是不能用，靠谱还是不靠谱的方法之中逐个提出最适合现状的意见。

经过长达三个多小时的探讨，众人终于摸索出了一套在李凡愚和安宁都认为可行的方法。

归结起来，正信共享汽车的逐步章程差不多就是；

首先，与百维互娱方面沟通，依靠目前已经拥有六百多万用户的笨笨APP，实现共享汽车功能的植入。

以笨笨智能化运算为基础，构建一套结合驾驶资质验证，在线下单，目的地导航，驾驶辅助，以及在线支付等功能的系统。

服务板块之外，在目标城市的主要商圈内建立共享汽车社区。按照商圈辐射范围，确定耽搁社区的汽车投放数量。并根据社区内的汽车数量，安排人工调度员，负责收拢商圈附近已经完成订单的汽车，并且监督用户共享汽车的使用状况。

这是基础的运营方式。

具体的收费方式，要在调查目标城市的出租车价格，商圈交通情况，以及私家车用车成本待定。

不过大致的收费规则众人却已经想出来了，主要有五个部分；即起步费，时长费，里程费，还车服务费和最低消费组成。

按照李凡愚的想法，正常情况下的起步费为0元。但是涉及到诸如恶劣天气或者紧急情况或者特殊用车地点等需要人工送车的用户，才加设这个起步费。

服务费也是类似的情况。

按照众人的讨论，如果用户可以在用完车之后，将车子换到目标地点附近的共享社区，那么就不用缴纳服务费。但是在订单结束后，因为用户原因将车子停到距离社区较远，需要人工收拢汽车的情况就需要加设这个服务费，作为人工取车的一个补充。

但是这个费用，只是对共享汽车计划实行初期，社区分布较少的情况而设立的。

按照众人开的脑洞，在日后目标城市社区分布较多，社区覆盖量达到一定程度之后，这个服务费便可以取消。

甚至对于目前正信已经开始着手开发的自动驾驶技术抱有期待，等未来将笨笨结合自动驾驶之后，完全可以做到随用随停，让没有订单的车子自动回到社区。从而彻底取消起步费和服务费这两项用车费用。

时长费和里程费是属于互补收费，两者同时存在，但是在结算时以二者之中产生费用较高者收取。

举个例子；堵车的时候，若是按照里程为主要计费方式，那么就会造成使用时间长，但是具体不产生多少费用的情况。或者是有人长时间恶意占用汽车，但是却不使用。

再举个例子，就是有人用共享汽车跑长途，时长可能不多，但是产生的里程海量。

面对这些用车情况，就不能以单一的方式收费。剩下的最低消费，其实也是对于初期共享汽车能否盈利的一个补充。

在将所有的意见再次筛选汇总之后，李凡愚脸上浮现出了满意的表情。