将这款车型搞出来，他主要想的是将其投入到喀达尔，去和TSL的RP掰掰腕子。更多的，是为了证明正信的电池续航和恶劣工况下的纯电汽车可靠性。

而想要证实这两方面，对于车辆的越野性能可整车可靠性要求可不是一星半点儿的。

G500不是什么新车，这款车事实上在问世几十年的时间里一直没有什么大的更改。可以说，是一款地地道道的纯粹越野车。

源自于上个世纪的梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架连接的方式也堪称越野车里的古董结构。

但事实证明，正是这种结构的老底盘对于越野车来说才是最坚固可靠的。

除了梯形大梁结构，G500上还有完胜揽胜全地形系统的全时四轮驱动系统；4h和4l之间的四驱模式调整，可以将分动器传动比能从0.87∶1到2.16∶1之间无缝切换。加大的扭矩，足以对付陡坡高坎等恶劣路况。

但是最为厉害的，还是G500的法宝——那就是这款车上搭载的前、后轴和中央三组差速器锁！

除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器/锁就已经可以拿出来吹嘘了，再加个后轴差速器锁，那广告就得打的牛逼到天上去。

而g500上面，不仅有中央差速器和后轴差速器，就连前轴也装上差速器锁！当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，在这样的状态下，只要车子不是跑在油上，侧滑那都是不可能的事儿！

所以理论上，G500的四个车轮只要有一个还有附着力，就可以逃出困境。

正是这所有的种种，G500的越野能力才如此登峰造极，足以让李凡愚直接PASS掉另一款极限越野车牧马人，将其重现于世。

其实正信目前不是没有越野车，事实上，如果是图方便省时间，那么最好的方案就是将陆巡或者是陆虎揽胜在不改变承载结构和传动布局的前提下，直接植入电机和电池组，搞出一款纯点版本的越野车。

但是这么做时间上是省了，但是却并非是最好的性能方案。

因为不论是陆巡也好还是揽胜也好，其大的吓人的自重，若是植入电动动力方案，势必需要一个功率大的吓人的电机以及超大超大号的电池组。

所以在经过慎重考虑，综合了所有的需求之后，李凡愚才决定将G500这款这个时空之中不存在的硬汉之车复制出来，并在原本传动结构和承载结构不变的情况下，做出电动化改装。

得知李凡愚的疯狂想法，王瑞牙都乐的快飞出来了。

“老大，我觉得将G500这款车放到宝马里面不OK！”这货笑嘻嘻的走到了李凡愚身边，说到。

“为什么？”李凡愚歪了歪脑袋，用询问的目光看来他眼。

王瑞搓着手，舔了舔嘴唇道：“你看啊老大，宝马是咱正信的电动部门不假。但是你这款车，做出来是要参加喀达尔拉力赛的对吧？”

“昂！”李凡愚点了点头，“那咋的？”

“按照之前划定的业务范围，我们XCr，也就是高性能部负责的是咱们正信旗下常规车型的性能化改装，非量产性能车设计生产，以及……对集团旗下的赛事项目进行技术支持，对不？”

“啊……”李凡愚有点儿明白这个货绕的是什么弯子了。

看着李凡愚脸上已经有了恍悟的表情，王瑞趁热打铁：“喀达尔拉力赛，算不算是赛事项目的范畴之内？”

“嗯。”李凡愚点头。

王瑞双手一拍，一摊：“这不就结了吗、既然喀达尔属于赛事项目，这款车又是为了喀达尔而准备的，那自然是要归我们XCr旗下啊！”

第1352章

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