汽车黑科技作者:蠢蠢凡愚QD

第1771章

这人寻思了一会儿，争辩道：“还是看涵道比和推重比怎么样吧，要是推力高但是涵道比和推重比低，那就没有什么意义了。毕竟飞机是要最求经济性的，不像是汽车一样，在地上跑哪怕马力再大再耗油，有加油站可以去。在天上，一款只知道输出功率但是不考虑燃油经济型的航发，可没有什么使用价值。”

正在这时，有人高呼道：“快看！涵道比数据刷新出来了！”

“1：11？”

“嗯？！我没看错吧！！”

“天呐，怎么可能？发动机的截面看着不大啊？怎么可能有这么高的涵道比！？”

涵道比其实就是涡扇航发外涵道与内涵道空气流量的比值。内涵道的空气进入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。

外涵道的空气只通过风扇流速较慢且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了喷嘴平均流速与温度，较低的流速带来了较高的推进效率和较低的噪声，而根据热机原理，较低的温度能带来较高的热力学效率。

简单来说就是，越高的涵道比，就代表了越高的推重比和越好的燃油经济型！

涵道比是涡扇发动机的重要设计参数，它对发动机耗油率和推重比有很大影响。不同用途的涡扇发动机应选取不同的涵道比，如远程运输机和旅客机使用的涡扇发动机，涵道比区间一般为4~8。空优战机选用的加力式涡扇发动机的涵道比一般小于1，甚至可小到0.2~0.3。

倒不是空优战机不想要更高的涵道比，主要是因为涡扇的截面面积，决定了涵道比的高低。而因为作战需要，经常做高速机动动作和超音速飞行的空优战斗机，需要更加流线的机身，所以只能忍痛将涵道比降低。换个角度来说，对于民航科技来说，任何空优战斗机都是油老虎！

而目前一般的民航涡扇发动机，比如通用电气旗下的涡扇航发，一般的涵道比都控制在1：8左右。不是不想做的再大了，而是因为技术原因，如果这个数值再大的话，将会让发动机的截面变得太过笨重，从而让起飞和降落安全性大受影响。

而反观天行I，因为叶扇形状和内部结构的关系，在保持了发动机整体比例协调狭长的前提下，将涵道比提高至了1：11！

这，就惊悚了！

见到这个数值，也就是这么一个数值，上飞公司在场所有的工程师们，心里就只剩下了一个字。

大写的……服！

第1574章您之前说什么来着？

听到满屋子的惊叹，李凡愚的心情才好了一些——这才是天行I本应该有的待遇嘛！

不枉自己把刚刚到手屁股还没坐热的六级座驾肢解拆分的苦心啊！

嗡嗡嗡。

动力实验室里，除了天行I因为转速不断向顶峰攀登而发出的蜂鸣声之外，更多的，是上飞的那些工程师止不住心中震撼，交头接耳声的议论声。

很明显，目前的推力和涵道比两项数据，让他们已经开始对这个小的不像话的航发，打起了深深的兴趣。

而通过询问，得知这款航发的所有知识产权竟然全部属于正信，是一款从零开始研发，并且在短时间内上马并完成的设计之后，议论声达到了顶峰！

七千多个零部件，怎么可能嘛！

想想之前七年的努力和心酸，这一刻，在面对这个似乎没怎么费力气，就惊掉了一地眼珠子的航发，上飞公司的那些工程师们心中五味杂陈。

很不是滋味。