当时，秦观就说过三发客机不安全，但是当时并没有说如何不安全，现在呢，终于可以给他们认真地分析一下了。

“道格拉斯的dc10客机，从设计开始，就是一种完全的不成熟的应急的产品，当时，他们是为了抢占市场，需要一种载客量可较波音747少、却有和波音747相似的航程、更重要的是可以直接使用当时世界上大部分的现有机场的远程喷气客机。

道格拉斯公司的dc10，原本仅仅是机翼下面两台吊挂发动机的，但是这样推力不够大，无法在跑道上起降，而且安全性也不够，所以，他们就采用了一种最简单的方法。”

对这款飞机的由来，秦观居然知道的清清楚楚，现在，也是该让全世界都知道了，这其中的猫腻太多了！“再增加一台发动机，起降性能就好了，但是，如果直接增加的话，会带来飞机的大量的细节修改，会让他们投资更大，对一个资本家来说，唯利是图是他们的根本目标，他们绝对不会以人为本的，他们只看重利益，投入越小越好，所以，他们的设计师，就采用了最简单的方法，在客机的垂尾根部又加上了一台引擎。

这样的设计更改，好处是很多的，最大的好处就是整个后机身无需再做太大的设计修改。

最大限度地减少了投入。”

秦观的这段话，是相当有打击力度的，他们就是为了赚钱，不择手段地赚钱，漠视生命！“但是，这样设计，却出现了最大的问题，就是操控性能变差，就是推力的不稳定！我们以前的三发客机，都是在尾部的，很少出现三台发动机不在一个平面上的布局，机翼下两台，机身后面一台，这样的发动机，推力不在一个平面上，虽然说动力够了，但是，偏转的力矩很大，调解起来是相当困难的，这个设计原因，是现在的dc10频频坠机的最根本的问题所在！”

把这个坠毁的源头指向三发布局，那就是无解的，如果改成两台发动机，推力不够，四台，那和波音747有啥区别，客户为何要购买？

他们当年最大的信心，就是三发布局，而现在，在秦观这里，三发布局就是罪魁祸首！接着，下面就是一张贴图，上面的贴图，是一架dc10客机在降落的时候，明显出现了歪曲！左侧的机翼，几乎都要和地面擦挂上了。

“看到这张图片了吗？

dc10客机的每次降落，都是这样的惊险万分，就是因为它的操控稳定性差，重心不稳定！它的设计，就是不负责任的，我们再来翻看一下历史记录，现在，我们列举一下dc10的空难事故。”

1972年，鹰国航空96号航班，紧急降落，无人遇难。

1974年，土鸡航空，空难，346人死亡。

1979年，三次空难，六百多人死亡。

1982年，起飞失败，五十多人死亡。

1985年，白象国航班，二百多人死亡！这些数字，都是血淋淋的，无辜的人员死亡，最终调查，都成为了意外事故，但是，大家都没有看到，在这些事故之中，有一个明显的特征，就是这种飞机本来的设计就是有问题的，这才是事故的根源！道格拉斯公司每次的攻关都很到位，把这些事故说成是飞行员的失误，试图推卸责任，但是，我们要擦亮眼睛，看看吧，道格拉斯dc10客机，是世界上发生空难次数最多，最臭名昭著的客机，没有之一！“您的这份稿子，太犀利了。”