首页 奋斗在九十年代 书架
设置 书页
A-24A+
默认
第298章:三年
上一页 目录 书签 下一章

这是一条死胡同,既然按常规的方法走不通,那就唯有求新求变。

大家应该记得三年前刘美娟发明的自行车新型减震轮毂吧!那种黑科技用在汽车轮毂上,也同样适用。

正因为如此,这三年来,有几家汽车企业曾经上门洽谈过购买专利授权的事,但是王勇都没有答应,目的就是为了自用,这种独一无二的技术,用在汽车底盘减震技术上不要太好了。

当然,用在汽车底盘上的减震轮毂,又作了相当大的技术改进,它不像自行车那样,只能被动减震,而是具有气弹簧那样的主动减震技术,它通过一款mcu工控芯片,控制轮毂上的每一根伸缩杆的气压强度,来主动抵卸各种车行路况所带来的冲击力。

这种技术的好处,就是不管是城市还是越野,都能如履平地,能保证汽车总是处于最平稳状态。

有了这项牛逼的技术,苗伟团队研发底盘就简单多了,车身与底盘直接就是钢性联接,没有什么麦弗逊减震,钢板减震或空气减震,所有的减震任务都交给了四个万能的减震轮毂,就是这么简单粗暴。

方向盘助力器,采用了最新的电动助力技术。

转向系统经历了四个发展阶段:从最初的机械式转向系统(ms)发展为液压助力转向系统(hps),然后又出现了电控液压助力转向系统(ehps)和电动助力转向系统(eps)。

其中最新的电动助力转向系统具有结构简单,节能环保,稳定可靠等诸多优点。

这种最新技术,最初是由本田公司于1990年研发出来的,不过他们使用的是齿轮传动助力技术。

苗伟团队做了一点小小的变动,使用cvt变速器里面的碳纤维齿带技术,很好的规避本田公司的发明专利。

其它的发动机监控、车速监控以及mcu控制单元系统整合等技术,都与上一代电子液压助力技术相同,那是八十年代的技术了,早已过了专利保护期。

所以苗伟团队直接照抄了事。

除此之外,底盘最重要的是安全系统技术了,比如刹车系统、汽车防侧滑系统,车辆稳定系统,ebs防抱死系统等等。

当然,还有更先进的车辆自动驻车系统,雷达感应防撞技术等等。

总之,汽车底盘系统技术非常复杂,虽然可以借鉴别人的技术,但知道做是一回事,想做好又是另一回事。

不说多了,光是一个发动机与变速器动力匹配调校,就非得花上一年半载的时间不可。

大家都知道的,刘美娟的要求非常严格,她的起步要求就是与国际先进水平相当。

所以苗伟团队在底盘研发上,还有很长的路要走,否则根本不可能通过刘美娟的审核。

当然,苗伟团队也不是单打独斗,像那些个这个系统那个系统的,凡属是嵌入式系统研发领域,他们都可以得到系统应用软件研究所强有力的技术支持。

在这漫长的三年中,除了苗伟团队,得到最大发展的就是各大软件研究所。

是的,云端操作系统,或者说是物联网,经过了几年时间的磕磕碰碰,终于在公司内部全面试用了。

之所以没有对外商用,不是不够好,而是因为物联网上的内容太少了,远远无法和国际互联网相比。

另外,到目前为止,公司还不具备大规模制造高性能芯片的能力,所以还得低调隐忍。

三年时间能做很多事,可是用来开发那些功能复杂的软件,又显得太短暂了。

软件和硬件,历来是电子计算机领域两块难啃的硬骨头。

比如那些功能复杂售价上千万的工具软件,三年时间,连一款软件都难以研发成功。

上一页 目录 书签 下一章
首页 书架 足迹