盛鑫，日新月异。

得力于张龙提升了基础荐股报告的准确了，以及升级了增值服务，新客户开单与老客户追金交易等等。

5月份才过半个多月，总计12个交易日，业绩就持平了上个月。

“龙董，厉害。”

从熊信那离开回盛鑫，张龙刚走进办公室没两分钟，朱董便敲门走进送上了感叹与大拇指不得不服。

张龙重回盛鑫，业绩整体以肉眼可见的速度回暖提升，无敌了。

“运气，侥幸。”

依旧还是如上词汇，哪怕能力不虚实打实，嘴上也要多少谦虚点，反正该赚的钱不会少，其它无所谓。

盛鑫虽然目前见不到回头钱，每月只有董事薪酬和季度小分红。

但持股20%，只要盛鑫的业绩持续向好走高，就是等于在赚钱。

如此:分为三个阶段。

第一阶段，京都杭城两大分部与魔都总部同步业绩提升，以目前的速度最慢再有两个月，7月底左右。

按照业绩与估值曲线，届时盛鑫价值预计会在2亿-2.5亿之间。

要知道张龙入驻前价值才1.2亿，等于入驻3個半月估值翻倍。

第二阶段:

总部与京都杭城两大分部业绩平稳，盈利逐渐走多之下，那盛鑫以前的如津市、南金、泉城、苏市等最早关停的一批分部，将会重新再次建立。

这个时间从8月份最少会持续到年底，5-7个月的时间依次重建并且追赶魔都总部、京都杭城分部脚步。

而如果重建完毕，盛鑫一总八分，总计9个公司的整体估值.

最少价值5个亿!

第三阶段，就是9大公司协通高速发展到牛市启动之前，即明年的暑期甚至年底牛市a股重回3000点。

业绩无法预估，准确的市值也无法确定，但肯定不会低于10亿。

再往后就是牛市启动超级高速发展，哪怕没有张龙，牛市狂欢浪潮之下盛鑫也不会缺少业绩;前景广大，牛市业绩爆棚后盛鑫市值再飙升个几倍很正常，届时就是超级大赚躺赚。

何况张龙途中还打算增持手中盛鑫股权份额，10亿收益不是梦!

一夜无话，周六上午。

张龙再次碰面熊信，跟随一起同前往魔都郊区租赁工厂，单车的生产制造肯定不是从头高，轮毂、轮胎、钢圈车把什么，没有这个条件制造。

这个工厂是做组装，单车所有部件没法自己生产的都会外包，然后集中到工厂组装，乃至最后成型。

这间工厂也算是中转站，后期单车磨损维修什么的，也都在这。

同时单车的设计团队也在就近，要与工厂单车状况时刻碰头，进行单车升级或换代，不会固定就一版。

小黄车质量一般，但光组装制造等成本加起来，不会低于180元。

小红车质量要好，不过张龙砍掉了最高级版，成本大约在750元。

一辆小红三倍于小黄。

最开始熊信团队设计的小红车，炭纤维车身还有超级实心轮胎，以及其它优质材料，整体一辆造价在2500元左右，太多了太贵了，完全没有必要。

要知道共享单车所有成本支出可不只是造车，算上软件开发运行、地面推广铺设、折损修复等等等。

平均到一辆单车上，能把成本提升4-5倍，甚至可能还会更高。

那如此计算的话。

一辆小黄车的成本就是近千元，小红车三倍那就是三千元。

张龙熊信等几人合伙的小熊单车公司虽然资金池有8千万，但这可不是只铺设魔都的一些大学就完事了，还要支撑去其它一线城市去运营，跨省跨地域支出还会更贵，哪都要花钱。

为了保留初始股权份额，不到关键阶段不会进行融资，这也是一开始熊信就筹集大量资金的原因，要不不做，要做的话那就以最快速度直接做大。

对此，与张龙不谋而同。

“41吧。

单车设计团队场地，张龙熊信与设计组长碰头一些设计上的问题。

尽管被否决了很多创意点和优质材料，但设计组长没多少什么，老板花钱听话照做就行想太多没用。

熊信开公司是为了赚钱，可不是对单车有什么情怀，必须要精致。

艺术不艺术的，一边去。

所以在确定了小黄车小红车的最终整体设计后，下一个问题就是关于两种车的生产制造比例，而张龙如果没有记错的话，一所2万人的大学，大约500辆共享单车的利用率是最好的。

太少了不够，太多了浪费。

那小黄与小红的4:1比例也就出来了，对此熊信则是点头0k，不过负责统计推广的团队，后续会把调查报告递交上来，到时候也会做一个参考。

4:1，每500辆单车为一组也好计算统计，同比增加或递减也简单。

魔都大学数量大约60多所，大学生数量在75万以上，如果按照这个计算的话魔都就需要投放1.8万辆。

4:1计算，光小红车就得需要3600辆，3千元成本总支出上千万。