创业，是激动又忐忑的。

成功了还好，失败大多情况下就会万劫不复，富二代家底厚实还好，普通工薪阶层攒钱创业，赔不起。

旦血本无归，后半辈子都要为这笔创业填坑，试错成本太高。

“算成功了吗?’

小熊单车，一堆人头看着投屏上的数据后台，从早上八点开始就能正式在app上充值押金扫码骑行。

第一笔入账是99元，然后七八个99元押金里，才会有一个198元。

首批5所院校，每所投放了160辆小黄和40辆小红，总计1000辆。

如今一个小时过去了，小黄与小红的押金比例远高于车辆比例4:1，算起来差不多8:1左右，很悬殊。

证明很多人还是喜欢押金99元，而198元太贵，哪怕小红质量好。

整体科技与质感更佳。

当然，现在只是共享单车上线运营的第一天，连上午都还没有过去，怎么着也得两三天后或者满一周。

“不知道能共押多少。”

数据后台一笔笔押金入账在增长，现在九点半很多大学生都没起床，中午下午的话估计会猛涨一波，那现在更关键问题就是一辆单车，平均能被多少人共享押金，希望越多越好。

小黄车制造成本在200元，只要2个人扫就等于收回制造成本，至于运营等其它成本，等后期再说。

如今5所大学单所，各自投入了160辆小黄车，那就得收押3.2万。

小红车制造成本800元，平均至少两个半，算起来也是3.2万元。

单所学校，收押6.4万元。

5所学校，总计得32万元。

以上只是先期数据，毕竟200辆单车基本是不能满足一所校园运行的，后台数据反馈，以及地面推广团队统计数据等等，日后会进行差异管理。

人多的学校多投放一些，人少的少投放一点，保持一個最佳比例。

前提，没其它对手之前。

“看3望5。”

张龙提出了自己的观点，单车制造和投放成本大约要平均3个人的押金才能持平，剩余单车磨损维护和app维护修复等等成本再说，要看到5人。

小黄车也好小红车也罢，最终都要平均有5人押金才能保本运营，拿押金的钱继续扩充市场，加速扩。

小熊单车本身就准备了8千万资金打底，押金在app就是公司资金。

只要留存一部分资金能保证流畅退款就没问题，流动资金可随便用。

2013年暑期了，智能手机其实已经逐渐占据了大学生用机主流，正常消费也好还是攀比也罢，不用管。

只要智能手机能下载小熊单车app能扫码使用就行，流程很方便。

组装工厂没有停止继续生产组装，5所大学总计1千辆只是起步，一周后开始收费骑行了，就会再扩充。

单所200辆如果满足不了在校大学生，那就300辆、400辆等等。

不过预计不用再增加多少投放，毕竟暑期放假会走空很多学生。

不回家的学生，才要骑车。

还好距离暑假正常还有半个多月，各大不同学校两周或三周时间，倒也能充分的统计出在校使用量，等暑期结束后，那个时候的生产量也上来了。

就可以快速扩散投放了。

“我去兄弟，啥玩意?”

共享单车上线第一天，自然会有人骑行晒朋友圈的，一些其它学校好友见状这是什么东东?我们学校怎么没有之类的，招惹了一片羡慕嫉妒恨。

小黄车小红车很帅气，而且共享扫码骑行听起来还挺新潮，拉风。

艾玛好香，也好像要啊。

就这样，首批魔都5所大学出现共享单车一事，很快在学生群起发酵，本学校的不多说，外学校更是。

小熊单车，名气在出圈。

小熊单车首天数据，平均单所学校每辆单车不足1人缴纳押金，虽然没有达到预期，但也有了近6成。

也就是首天5所学校里，1千辆小黄或小红车，总计600人使用了。

当然，明天开始估计就会有退款，是不想用也好还是试试也罢。

充值的第二天可以退款。

开始熊信打算首周充值不可以退款，但是被张龙否决了，没有必要，越是在退款时间和流程上简单，就越能降低客户的戒心，而且该走的留不住。

先期小熊又不缺资金，随着共享单车投放还能收取押金使用，可以说至少半年内的运营都没资金压力。

而半年，足够小熊单车在魔都打下一片坚实的地盘，并且扩张。

张龙可不会等共享单车慢慢发展，让更多的竞争对手参与进来。

每快一步，就能强大一分。

如果之前共享单车还是一些小民营企业或不大的团队在搞，那单小熊单车在魔都大学市场取得一定的成绩后，竞争对手就会如雨后春笋的冒出来。

京都杭城、津市南金等等，全国各大一线城市都会逐渐冒出来。

那个时候，就是拼杀了。

单纯靠钱是不行的，小熊单车要与当地城市有能力有关系的合作，也就是合作加盟，快速的扩充发展。