而与此同时，另一个该不知道说什么才好的人此时也是目瞪口呆，而这位就是我们的主角李晓峰。而让他觉得蛋疼的自然是奥尔忠尼启则。

奥尔忠尼启则反对由图波列夫着手研发新式双发和四发轰炸机，这等于是打了李晓峰一个措手不及。作为航空工业委员会主席，这位在引进技术上的发言权还是很大的，如果他死咬着不松口，后面的事情会很麻烦很难办。

于情于理李晓峰都要想办法做通奥尔忠尼启则的工作，让这货别捣乱，谁知道他通过斯大林将这货叫出来谈一谈时，这货竟然说，只要是图波列夫接手他就反对到底，而且不光反对新式双发和四发轰炸机，还会反对引进法国发动机技术！

而当李晓峰想问一问这货到底跟图波列夫有什么仇恨时，你猜这货是怎么回答的？

奥尔忠尼启则回答道：“我就是看不惯那个货的资产阶级知识分子习气，就是要好好教训教训他！”

这尼玛……李晓峰直接就无语了，因为奥尔忠尼启则根本就是无理取闹！图波列夫在苏联的高级知识分子中是很特殊的，特殊在哪里？图波列夫并不是布尔什维克上台之后“迫于形势”才为布尔什维克服务的！

图波列夫跟苏联当时其他的知识分子不太一样，早在青年时期在莫斯科工业高等专科学校求学的时候，这位就是拥有先进思想的进步学生。而且因为鼓动学潮还被学校给开除了。并且在1917年，当布尔什维克还没有发动十月革命夺取政权的时候，这位就毅然加入了布尔什维克！用后来的角度看。图波列夫甚至可以算老革命了！

而且在列宁下令组建中央空气流体力学院之后，图波列夫就和他的导师俄国著名的空气学专家茹科夫斯基一起加入了中央空气流体力学院。

像这样一个人，有资产阶级知识分子习气？不是扯淡吗？！

正因为此，李晓峰不禁想到了后来看到的史料，为什么图波列夫在大清洗时那么惨，原因就是这位跟奥尔忠尼启则的关系相当的糟糕，奥尔忠尼启则没少在斯大林面前说图波列夫的坏话！

反正李晓峰觉得这一传闻恐怕不是空穴来风。那是确有其事，所以他试图调解一下两人的纠纷。试图让奥尔忠尼启则放图波列夫一马。不过让他没有想到的是，奥尔忠尼启则根本就不鸟他，口气是相当的硬也是相当的冲，那意思就似没得谈。

无奈之下。李晓峰又看了看斯大林，希望钢铁别再玩高深莫测的沉默是金了，赶紧发话，让你的小弟收敛一点儿，否则大家就都别玩了！而让李晓峰意外的是，斯大林竟然无动于衷，结果会谈自然是无疾而终。

“斯大林这是什么意思？”雅科夫也觉得莫名其妙，“不应该啊！”

是的，自从上次李晓峰和斯大林达成一致之后。双方之间的关系是融洽了不少，至少是不会出现公然拆台的行为了。而现在，情况怎么变了呢？

最后还是米罗诺夫一言为李晓峰解惑了：“安德烈同志。你还不知道？军队内部，尤其是骑兵系统内部，对你单方面支持阿尔克斯尼斯表示很不满意！”

李晓峰稍微动脑子想了想，猛然间就恍然大悟了，他终于知道问题出在哪了。图哈切夫斯基打压空军确实是不符合历史潮流，也是有害无益的自私自利举动。但是这种自私自利对于陆军。尤其是对于骑兵系统却是乐见其成的。

图哈切夫斯基就竭力主张发展的前线轰炸机和攻击机。骑兵就相当的有兴趣，一度的要求发展骑兵轰炸机。甚至为了突出对地打击力。还竭力要求给轰炸机或者攻击机装上大口径火炮。

比如图波列夫设计的ant29就装过102毫米的库尔切夫斯基机载无后坐力炮，后来还试图在ant40上装两门这种无后坐力炮或者两门45毫米apk11。幸亏是大清洗干掉了库尔切夫斯基，否则ant40也就是后来的sb2快速轰炸机就会变成一个不折不扣的怪胎。

而现在，按照李晓峰的要求，这些怪胎方案都被枪毙了，骑兵能高兴吗？哪怕他们不喜欢图哈切夫斯基，但是出于维护本军种的利益，也会暂时站在小图那边。而这也是为什么反对力量那么强，为什么奥尔忠尼启则要坚决反对的原因。

说到这，不得不说斯大林确实是有够阴险的，明明是他不得不反对，但他却不明着反对，而是暗地里指使小弟使坏，还装出一副我很无辜我很支持你的样子。恐怕历史上布哈林也是这么稀里糊涂完蛋的。

还别说，就算李晓峰看穿了斯大林的本质，但也不能明着找这货的麻烦，更不能用搁置双方合作来相要挟。也就是说想要突破重围，李晓峰只能就事论事了。

一番思考之后，李晓峰吩咐道：“将乔姆斯基、图波列夫、波利卡波夫、什维托夫、克里莫夫、米库林等专家请过来，我需要跟他们好好的谈一谈！”

李晓峰嘴里蹦出来的这些名字，哪一个没在苏联航空工业中留下了显赫的印记，可以说这一批人都是苏联航空界的学霸和泰斗。如果他们联名支持引进法国发动机技术，可以说从技术角度说没有任何人能抵挡！

那么这些专家们对引进法国发动机是个什么态度呢？

大力支持，举双手赞成！尤其是对于12y系列液冷发动机，他们是非常的看好，其中尤以老设计师波利卡波夫最为坚定，那是强烈地要求引进该型号发动机！

那么为什么波利卡波夫等人如此看好这一款液冷发动机呢？这就要从星型发动机和v型发动机的根本性能来解释了。

诚然，星型发动机因为空冷的关系舍弃了复杂的液冷散热设备，看似节省了不少重量。但是这是有前提的，那就是在发动机功率比较小的情况下。当功率的要求非常大时，用气冷就不合适了（大量的金属散热片也是死重）。这么说吧，只要发动机功率到了一个阀值，液冷设备的重量问题就不是问题了！

波利卡波夫更欣赏液冷发动机还有一个关键的因素，那就是发动机的增压问题。空气的压力是海拔越高越小，海拔八千米的高度其气压就只有海平面的三分之一了。而对于活塞式发动机而言，进气压力小了活塞做功自然也就小了，所以飞行高度越大，其实发动机的功率就越低。

而飞行器为了追求更大的速度，必然要追求更大的功率，那怎么保证发动机在高空时的功率呢？那就必须要用到增压措施了……

ps：鞠躬感谢秒杀土豆同志和尤文图斯同志！b

16发动机之争（中）