其次，就在苏联人抛出橄榄枝的同时，德国、日本和意大利提前签订了历史上那个著名的《产国际协定》。这个协定意味着德国、日军和意大利轴心初步形成。

不用说这个协定就是冲着苏联去的，出于平衡国际势力的角度出发。美国人自然要偏向苏联一点，答应苏联人的提议也就很正常了。

最后，英国人不是一直在吼兴安省的人道主义灾难吗？如果美国能在这场所谓的灾难中发挥比英国更大的作用，不是间接证明了比英国表兄强么！

所以苏联人刚刚提议，美国人就一口答应了下来，很快就无视日本的抗议派遣了一个规模庞大的监督团以及红十字会前往兴安省。

这一下给英国和日本气得，英国人是忙活了半天，就指望通过施加压力让苏联屈服，好混一点儿东北利益。至于日本人，本来在长江流域就跟英美争得不可开交，这下倒好，美国鬼畜都抵达皇军在华大本营了，这简直是大大的失败！

顿时，这两国的政坛就炸开了锅。可是无论他们怎么闹腾，苏联和美国就是不为所动，该怎么做就怎么做。给这两家气得，简直是七窍生烟！

“可是最后咱们不还是让美国人沾了便宜吗？”雾风耶维奇很不理解地问道，“既然如此，何不干脆对英国人退一步？”

李晓峰摇了摇头：“你不懂。英国人比美国人难缠多了。放英国人进入东北，其危害比美国人大十倍！哪怕是把我国在东北的利益完全给日本人，也比让英国人插手东北来得安全！”

“那您就不担心两国关系破裂？”雾风耶维奇又问道。

“破裂就破裂呗！”李晓峰笑了笑道，“反正咱们也不求他，而且就算求英国人，人家也不会给咱们好脸色。对于英国人来说，我们是破坏他们在欧洲和世界布局的捣蛋鬼，怎么都不可能给我们好脸色看。”

微微一顿，他又道：“而美国人不一样，从某种意义上说，他们是英国人的竞争对手，而且是暂时处于下风的竞争对手。他们很乐意拉拢一批小伙伴一起拆英国人的台。比如说我们，如果不是意识形态上的巨大分歧，美国人会更加卖力地拉拢咱们，他巴不得我们去搅和英国人的好事。”

雾风耶维奇点点头道：“我明白了，也就是说一旦有一天英国的势力崩溃了，而我们又重新强大起来，那时候美国人就会将我们当成敌人，是吧？”

“你说得很对！”李晓峰一边说一边在心里补充了一句：“这一天已经快了。”

当然，李晓峰并没有认为现在的苏联就有这份实力，客观上说苏联在世界主要强国中依然是吊车尾的存在，现在就想去挑战大流氓的霸权，那就是自不量力。最典型的的榜样就住在隔壁——看看德国人，国际政坛上的活雷锋，以自身的毁灭挖断了英法两国的墙角。让这两国维持了数百年的殖民体系解体崩溃。客观上促进了世界的发展。

李晓峰可不想当改朝换代的活雷锋。最好还是像历史上一样，让德国人去趟雷吧！说实话，这两年德国人的表现真心是出色，希特勒这个家伙虽然有点神神叨叨的，但还真有点本事，反正经过一系列的忽悠给英法两国弄得五迷三道，不断地解开锁紧德国战争机器的枷锁。

这期间，李晓峰是一直偷着乐。他真心想看看四年之后，被英法“宠坏了”的德国人没有首先去消灭共产主义，而是第一锄头就挖断帝国主义的墙根时，他们会是什么表情。说实话，他都有些迫不及待了。

当然，这还需要时间，而且苏联还得修炼好内功。否则，当帝国主义的墙根被挖倒时，苏联没有足够的实力去获取政治利益。

所以进入1935年下半年，李晓峰的关注重点就不是远东战场。而是正在蓬勃发展的苏联汽车工业。

和政治局关注的焦点不同，李晓峰并没有将目光仅仅放在美国人那里。如果仅仅是民用车辆，大量引进美国技术没有问题。但是对于当时的苏联，尤其是红军来说，引进福特技术的吉斯卡车实在是凑合。是的，别看红军在二战中生产了大量的吉斯卡车，但是这是迫不得已，是红军在没有选择下的选择。

客观上说，吉斯够便宜，生产也简单，很符合苏联的实际情况。但同时也必须看到，吉斯毕竟是民用车辆，载重能力和牵引能力有限，对于基础设施落后的苏联来说，它真心只能凑合用。

与此同时，看看同时期的其他各国，军用底盘都是专门设计的，性能比毛子的民用品高得多。历史上在二战中，毛子如果不是获得了美国的大量援助，所谓红军的大炮兵主义根本就玩不起来（严重缺乏载重卡车）。

而现在，政治局关注的焦点依然是便宜的民用货，如果不出意外，一旦开战，载重卡车的短板就会要了红军的老命。李晓峰可不想掉坑里，所以很有必要引进专门的技术，发展符合红军需要的载重卡车。

那么当时的选择多吗？应该说还是不少的，德苏关系还没有彻底撕破脸，在汽车工业上，德国人还没有卡脖子。不管是奔驰、欧宝、宝马还是an都有技术能满足红军的需要。至于美国人，不管是货车中的凯迪拉克（肯沃斯卡车，属于佩卡集团）还是福莱纳货车公司也都能满足需求，甚至连芬兰的私su（西苏）卡车也能胜任。

不过李晓峰对这几家都没有兴趣，德国货虽然好，但是加工要求太高，不符合苏联的国情。在中小型货车领域已经选了福特，大卡车就没必要让美国人继续参合了，多元化的引进技术避免鸡蛋放在一个篮子里很重要。至于私su，诚然后来的西苏卡车很符合苏联的路况，但是这毕竟是一家成立于1931年的公司，当年在技术上并不拔尖。而且引进芬兰技术会让一部分大佬很尴尬。

思来想去，李晓峰将目光对准了捷克和奥地利，不管是太脱拉、斯柯达还是斯太尔都能满足红军的需要。而且作为东欧的这一票小国，其市场本来就不大，相信他们很愿意拓展国际市场。

经过雅科夫的考察，李晓峰最后将目光锁定了捷克的太脱拉和斯柯达。尤其是前者，作为卡车中的越野之王，它相当符合红军的野战条件。毕竟红军需要的不仅仅是公路运输卡车，而是拥有良好越野性能的载重底盘。

很快，在1935年12月，在李晓峰的强烈要求，以及提供无息贷款的支持下，引进太脱拉卡车及发展真正军用底盘的工作全面铺开。按照李晓峰的要求，重点发展的将是全驱卡车，重点就是6x6型号，甚至8x6和8x8型号也在未来规划当中。

说实话，对此李晓峰是很急迫的，眼看就是1936年了，满打满算离德国吞并整个捷克斯洛伐克也是两年多的时间。如何在这么短的时间内全方位的榨干太脱拉的技术，这真心是个难题。

为此，某仙人付出了极大的努力，对于捷克来的技术专家，一律用中央委员的标准予以接待，甚至从全国抽调最好的技术人员跟着学习，那真心是一分一秒都不带浪费的。

在李晓峰的扶持下，在乌拉尔山区，一座崭新的汽车城拔地而起。这座后来被称为安德烈工厂的汽车城，从1941年6月开始在四年内生产了超过两百万辆载重卡车，其中接近一半是6x6型号，剩下的也多为8x4型号，解决了红军炮兵对牵引车辆的迫切需要。在二战胜利的那一天，该城被授予了红旗勋章。

而就在李晓峰忙着引进太脱拉技术的时候，在伊比利亚半岛上，一场空前的政治危机已经迫在眉睫，围绕着西班牙未来的走向，纳粹德国和红色苏联第一次在战场上进行正面交锋……(

66战鼓声近