>    不过大众在国内混了这么多年，自然也是深谙如何生存的道理。

既然现在人家已经追上来了，那么就有几条道路可选。

一个就是自降身价，这对现在的vw而言倒也不算什么难事，以前他们是打死也不降价的。

但是最近几年，随着他们此前建立的口碑，已经开始被消费透支，并且渐渐崩塌。

他们也开始频繁推出降价的手段。

可问题是现在，他们几款能打的车型，纷纷因为某些原因出现销量暴跌的问题。

如果这个时候在降价，那可能就要出大事了。

那么暂时这条路，还不能走。

如果借鉴美系，那还可以另外走一条路。

那就是差异化竞争，降维打击。

就比如美系常用的手段，就是换壳战术。

本来美系车在国际上销量好的是雪佛兰，而别克那在全球范围，却是一个基本已经死亡的角色。

可是在国内，米国人却刚好利用了前几年国内汽车文化和国际上有代沟的节点，很好打了一波时间差。

结果雪佛兰在国内成了低端品牌，而别克却被他们起死回生，硬生生给做成了一个中高端的品牌。

但是近些年来，随着美系车票品牌口碑的崩塌，通用就不得不频繁开始使用跨界降维打击的打法。

比如把雪佛兰价格压低到就比国产车高那么一丢丢的水准。

然后把别克的价格悄悄调整成了普通中级车的价格。

这样一来，就换来了销量，甚至还把凯迪拉克给硬生生营销成了一个二线豪华品牌。

还真别说，靠着价格优惠，和超高的性价比，美系车在国内混的还算不错。

而vw如果也使用这样的打法，那么就要把奥迪价格调整下来。

不过这也让他们很是犹豫，到底要不要这样做，因为这样做一个做不好，就会砸了奥迪高端车的品牌形象。

要知道当年奥迪可是好不容易被他们把品牌营销，打造成和宝马奔驰同一级的高端豪华车的。

如果率先降价，搞不好可是会回了多年运营的形象，所以这方面他们也比较担心。

也就迟迟没有采用这个手法，但具体到底该如何应对兔国车的冲击。

vw的人也是绞尽了脑汁。

尤其是在研究了坦克300和新虎8的发动机之后，他们惊讶的发现，这两款发动机，之所以性能如此优越。

主要还是因为兔国人在精加工领域，有了突飞猛进的进步。

这让他们感到尤其惊讶，要知道以往他们在机床这一块控制的可是非常严格的啊！

而且就算他们邻国瑞士也再向兔国出口高端机床，可其实因为瓦森纳协定的缘故，瑞士出口的机床，其实控制也是蛮严格的。

都是普通民用型号的机床，真正高精尖的机床，瑞士那边也没出口的啊！

那兔国的机床到底是怎么追上来的？

难道他们从其他渠道搞到了咱们德意志的机床？

不过想想，这也不太可能。

毕竟欧洲地区的高端机床上，其实数来数去就那么几十家，而且大家都是互通有无的。

每年的产能是多少，大家也都知根知底。

而且就算卖给谁，大家其实也都心里有数的。

因为就算你瑞士的机床在牛掰，其实装工控软件也得靠我们的西门子。

这就是德国真正牛掰的地方，你别看人家没有非死不可，没有威信，扣扣，也没有什么某宝，某多多这样的互联网平台。

可你要说工控软件，谁能离得开他们？

尤其是民用领域，工控软件主要就两家，占据了百分之八十左右的市场份额。

这两家一家是西门子，一家是发那科。

而这其中，最牛的还要输西门子，因为他们的工控软件，在控制精度，和编译程序方面，都要效率更高，更加精准。

不光是德国自己的机床用，很多别的国家的机床也在用。

发那科的则主要针对低端的民用机床市场。

而他们的这两款工控软件，那就相当于普通民用电脑领域的windows和安卓差不多。

几乎大家都绕不开这么两家。

而我们国内，虽然有光阳这样自主率高达百分之九十五的机床企业，可要说工控软件这一块。

那妥妥就是光洋的短板。

所以德国人对谁家的机床，卖给了谁，用来干嘛，基本都是很清楚的。

可现在兔国人的机床，居然就在他们眼皮子底下取得了重大突破，这让他们感觉有点难以接受。

要知道对兔国技术封锁最严的三个国家，一个是米国，一个是日本，另外一个就是德国了。