顾名思义，轻质柴油就是品质最高，含硫，含矾等杂质程度最低的动力油。

这种油的粘度低，质量轻，热量高，烧起来非常的环保，当然价格也是最贵的。

而重质柴油，就顾名思义了，就是纯度低，杂质高，的动力柴油，甚至有些就是提纯石油之后，剩下的油渣。

当然好处就是价格便宜。

至于中间柴油，就是两种油按照一定比例混合的。

这些就是目前各种远洋货轮主要使用的三种油品。

不过随着最近几年国际油价的起起伏伏，各大航运公司为了控制成本，就大多选择使用重油。

这样可以大大的节省成本。

但是重油有个坏处，就是造成的污染非常严重。

有时候大家可以看到远洋货轮在港口启动出航的时候，发动机点火发力的一瞬间，那喷出的黑烟。

真的是，一艘船可以抵得上最少四百辆小汽车一天的污染排放。

造成的污染，那真的就别提了。

所以现在很多国家都纷纷出台了法律，限制了各种货轮在自己海域内的污染排放。

甚至在很多海域，会有多个国家联合出台法律，限制货轮的污染排放。

就比如在马六甲海峡，临近的几个国家，联合起来出台法律，现在过境货轮的污染排放。

而米国欧盟，都国家和地区，也都纷纷出台法律，对自己海域内的船舶，进行污染排放的限制。

这就给现代的货轮提出了很严格的要求，如何能够在满足降低成本要求的同时，又满足世界各国的排放要求。

这样一来，多燃料用途发动机，就成了世界各国研发的课题。

而在这方面，米国的康明斯，德国的曼等等一直都走在研发的前列。

他们研发的多燃料用途发动机，现在已经被很多航运公司所采用。

而目前我们国家，在这个领域，还处于落后人家最起码二十年的阶段。

咱们的很多柴油机，甚至都是刚刚拿到了人家的生产许可牌照。

刚刚可以在国内复制生产的，可实际上我们还有很多东西都学不来呢。

就比如电喷系统，柴油高压共轨喷射系统等等，这些核心零部件，我们都是要采购国外的产品的。

可是随着星火科技的出现，这些以前咱们被卡脖子的技术，就都一一被攻克了。

而这时候咱们的工程师们，已经不在满足，学习人家的技术了。

而是要根据咱们自身的特点，来研发全新的发动机了。

就比如这次被派来和老周学习的两个学徒工，虽然明面上市两个海事大学的硕士生。

可实际上，和他们一起被雇佣，并且派上船的这个类型的学生就有十几组。

而他们在公司内部，就归属于一个课题组，那就是多功能船用发动机研发小组的。

而目前名厨集团给他们的工作任务，就是研发出一款可以适用多种燃料的船用发动机出来。

要知道船用发动机的燃料来源可是非常广泛的。

比如走在公海领域的时候，就可以烧价格便宜的柴油。

走到有严格规定排放的国家的海域的时候，你就可以烧清洁燃料。

有些船是可以烧lng的，比如南朝国的lng船就可以做到。

不过这种船，不值得大面积推广，虽然烧这种燃料很干净。

合适lng的运输和储存都是一个大问题，要保证零下二百多度的储存罐来存放lng。

这可真是太麻烦了，而且使用的运输管线，喷射喷嘴等等都需要特制。

这运输和使用的成本就太高了。

而名厨集团本身就自产乙醇，那么为啥咱不能使用乙醇呢？

很多普通货轮面对这样的难题，采用的情况就是，更换喷射燃烧管控系统。

然后到了规定海域，就烧轻质燃油，那玩意污染低，符合世界各国的要求标准。

但问题是那种油料的成本也太高了，推动一艘几万吨的巨轮行驶，一天下来光是烧油都最少要烧掉几万块，多一点都要十几万。

这谁受得了？

可如果烧乙醇，或者是名厨集团搞出来的混合乙醇燃料，那就不一样了。

尤其是他们最近搞出来的可以制作成酒精块的硬质乙醇燃料。

这种燃料混合了以红树林里的高油脂热带乔木里提炼出来的杂油之后。

这种燃料的热量值极高，而且还能做成硬质燃料。

在使用的时候，即可以直接点燃，也可以融化之后，当成液态燃料来使用。

而为了能够正常使用这种燃料，自然也需要研发出一款多用途的柴油机来。

这就需要在电控系统，和喷嘴方面下功夫了……

老周自己也没想到，自己有一天竟然有机会可以参加这么高深的一个项目当中来。

这更是让他的自豪感直接爆棚……