第675章：马自达8（二）求订阅

不对，这辆马自达8还是有个中控屏的，还能显示空调等车辆信息。

只不过这个中控屏又细又长，眼神不好的都看不到上面的数字，显示的信息又少，也相当于没有了。

坂本真一知道马自达8的同款顶配倒是有中控，功能却少的可怜。

这辆2015款至尊，作为中配，

车道偏离预警、倒车影像、主动刹车、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、全液晶仪表盘、hud抬头数字显示、前雾灯、四门车窗一键升降等等现在很多车型标配的配置，这辆马自达8中配全部没有。

现有的功能中，空调是手动的，手刹是用脚踩的，远近光等是卤素的……

其实没有全液晶仪表盘、hud抬头数字显示这些东西，坂本真一还感觉没有什么，最让他不能忍的就是没有胎压监测、并线辅助、 hold、自适应巡航、座椅通风这五样。

上车前可以绕车一周检测轮胎、车底和车牌，平时在市区低速行驶时扎个钉子什么的也没多大关系，老司机都能察觉出来，但是在跑高速时无法及时掌握胎压压力的实际情况，让坂本真一很恼火，因为在高速时胎压不足是会导致爆胎，会出车祸的。

没有并线辅助也让坂本真一很不爽，即使是老司机，在下大雨时，后视镜又没有加热功能的情况下就会都是水，视线变得很差，看不见后方情况又想变道时，并线辅助就能提示相邻车道十米内的情况，防止出现意外。

还有这个 hold功能，坂本真一也很喜欢。

在市区拥堵路段，或者频繁的等待红绿灯，走走停停、频繁的起步、停止的时候，需要一直踩着刹车，不敢松掉，坂本真一就喜欢每次打开 hold。

这时，即使自己的车子档位挂在d档，坂本真一也不用一直拉着手刹，或者踩着刹车，车子就可以始终处于静止状态，防止一直向前追尾别人。

想要起步，只要轻轻一踩油门，车子就往前走了。

并且从地库出来上坡的时候，打开 hold相当于带了个上坡辅助，即使前方出事导致自己的车子停在半坡，也不怕向后溜车。

……

方远认同坂本真一的看法，他也喜欢这些配置。

真皮座椅看着上档次，其实冬天凉，夏天热，尤其是夏天停在没有遮阳的地方，真皮座椅被晒的发烫，车主一屁股坐下去，能被烫的呲牙咧嘴、倒吸一口冷气。

开车时间长了，即使开着空调，冷风是往脸上和前胸吹的，难免屁股下面和后背都是汗水，黏糊糊，臭烘烘的，很难受，白衬衣都给弄脏了。

并且座椅通风的改装比座椅加热的改装难度大，即使是普通的车型，也要几千块，是笔不小的费用，还不安全，方远宁可买车时多花钱，只求原厂就带。

令方远遗憾的是，进口的04款马自达8当初的厂商指导价33.9万，别说座椅通风了，连座椅加热都没有。

国产的2015款总共有三个版本，面前的这辆是2.5升中配至尊版，还有个2.5升顶配叫领航版，指导价分别为24.98万和25.98万，两者都是只带座椅加热，没有座椅通风。

即使在16年底的时候有6万左右的优惠，这辆至尊宝裸车也快到20万，加上税费20万出头。

落地20万出头的车子啊，连座椅通风都没有，只有一个眯眯眼的中控屏，配置这么低，方远感到确实很无语。

当年的2015款奥德赛次顶配2.4l7座尊享版，它的配置同样不咋滴，却也比这辆马自达8中配高，人家就多了胎压监测、并线辅助、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、中控屏、前雾灯等等。

可是想到次顶配的2015款2.4l7座尊享版奥德赛当年指导价28.68万，落地几乎32万左右，两者几乎差了十万，整整十万华夏币，人家也没有座椅通风，方远和坂本真一又觉得马自达8挺香，还是挺有性价比的。

毕竟这是一个比烂的年代。

看完了前面，方远转向了后门。

方远知道美系的gl8、大捷龙之类的mpv，它们的侧滑门通常很重，手动开关很吃力，所以一般都是电动的，至少一侧是电动的。

不过电机坏了修起来比较贵，一次上万的费用。

而日系的mpv车门通常很轻，即便没有电动侧滑门，关门时也不会吃力，所以日系在以前的老款，通常不装电动侧滑门，一是降低售价，增强产品竞争力，二是减少维修成本，都没有这个配置，还修个毛线，一个滑轨能值几个钱，可是也无法满足客户对舒适性的需求。

马自达8竟然双侧都有电动侧滑门，并且有5种开关方式：遥控钥匙、主驾驶的电动开关、b柱上的电动开关、外门把手、内门把手、非常适合老年人和车主使用，在这一点上马自达做的很良心。

电动侧滑门缓缓打开，中间两个座椅出现在面前。

这辆7座的马自达8座椅布局和15款奥德赛一样，采用了223的形式，方远觉得比232要好。

因为买7座suv和7座mpv的家庭，第三排其实大多不怎么坐人，纯粹是临时应急或者放东西用的。

中间两个座位，最起码在乘坐4个人的时候，后排乘员的空间就宽大，可以把座椅做的更大更宽，也更方便出入第三排。

这辆马自达8的车身长、宽、高和轴距分别为4860毫米、1852毫米、1685毫米和2950毫米。

而15款奥德赛的车身长、宽、高和轴距分别为4830毫米、1805毫米、1695毫米和2900毫米。

两者的尺寸其实差不多，比gl8要小，座椅大小类似，空间也差不多。

想要进入后面的第三排，马自达8中间两个座椅中间的扶手可以向下翻折收起，让第三排乘客通过，也可以把右侧座椅向左侧移动，便于第三排乘客上下车，应急情况第二排可以坐三个人，中间还配了一个两点式安全带。

方远坐到了主驾驶后面，身体摇晃了几下觉得虽然没有什么包裹性，然而填充物软硬程度适中，舒适性还行。

当着坂本真一的面，方远转身向后取下了座椅的头枕，轻松放倒和第三排形成一张双人床，躺在上面还挺舒服的。

看着方远玩的很嗨皮，坂本真一有点不解了，双手扒住了上边梁询问：“老板，您对这款车这么熟悉？以前开过？”