诚飞技术中心主任林伟强开始进行汇报了。

“各位领导，大家拿到的就是咱们歼七mf战斗机最终的详细设计方案。首先歼七mf战斗机最大的改进就是应用了一体化的bump进气道设计，我们的联合攻关小组，对数十个bump进气道设计进行的选择，最终确定了三个设计方案进行风洞试验。结果显然，三个设计方案都比采用传统的固定二元进气道性能好得多，同时在2.0马赫以内，进气效率也比超音速二元进气道更好，除了可以减轻一百五十公斤重量外，还能够降低百分之二以上的油耗！”林伟强现在毫不掩饰自己对bump进气道的欣赏了。

要知道在刚开始的时候，林伟强还是反对采用bump进气道的。

但是现在，林伟强却改变了，确实bump进气道风洞试验的结果，证明了李轶并不是胡吹，他不仅带领大家完成了bump进气道的设计，还确实做到了对歼七mf战斗机性能的大幅度提升。

林伟强接着道：“bump进气道设计技术，虽然是洛马公司最先进完成的，但是我们现在也掌握了这项技术，成为世界上第二个掌握这项技术的，bump进气道的优势非常显著，可以说它真正代表着未来战斗机技术的发展方向。减轻重量，更重要的是可以让战斗机发动机叶片被鼓包遮蔽，这样战机的正向rcs值就得到了很大的降低。另外我们也相信，未来有可能实现可变截面的bump进气道，这样一来，bump进气道确实将成为全速度范围内，最好的超音速进气道，当然亚音速喷气式飞机也可以采用！”

林伟强继续道：“现在我们已经通过风洞试验，选择了最好的一个气动设计，去掉了前置固定小翼，增加了两侧边条翼，将边条翼与bump进气道唇口，以及机体形成一体化设计，利用边条翼，在大迎角低速飞行时可以形成很好的脱体涡，这对于改善歼七战斗机的低空低速性能，以及起降性能，是有非常大的作用的。一体化的边条翼，作用于机翼上表面既可增大机翼升力又具有引导作用，保证歼七mf战斗机低速飞行时的纵向稳定。”

确实，在第三代战斗机身上，大量的采用了边条翼，这是因为研究发现，气流从边条翼前缘通过会分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流作用于机翼上表面时，提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力。

边条翼最早在五十年代就出现了，因为在sr71战略侦察机上使用而闻名。

一般来说，在中等后掠角机翼根部前缘，加上装后掠角很大的细长翼，这样形成的机翼就称为边条翼。附加的细长前翼部分称为边条。

当然边条翼有很多种，有的很细长，有的则是面积比较大。比如说f18大黄蜂战斗机使用的哥特式边条翼，就是面积非常大的。

而苏二七战斗机使用的边条翼是面积较小的细长边条。