f16战斗机的雷达反射面积，大概也是两到三平方米，jsa39鹰狮战斗机，仅有一平方米左右，台风和阵风战斗机，据称采用了一些隐身的设计，复合材料使用得比较多，所以雷达反射面积不到一平方米。

骆阳笑道：“孙二胖同志，你的想法非常不错，确实我们需要对歼十一战斗机进行改进，否则我们就没有必要花这么大的力气来引进和仿制了，我们将来不但要对你说的这些主面进行改进，更重要的是还要对航电和雷达武器系统，进行大幅度的改进，所以你的建议，公司会认真的研究。公司也鼓励大家，踊跃的提建议，大国工匠创新工作室，最主要的任务，就是要创新，要突破一些关键技术。”

苏二七系列战斗机，要大幅度降低雷达反射面积，确实是一个大费周章的事情，最大的问题就是它的中央升力体布局，两个直筒发动机加进气道，这是最大的雷达反射源。

如果把机腹中间的凹陷填平，发动机进气道换成bump进气道，加上s型进气道，那么雷达反射面积确实可以大幅度下降，但是这样一来，它的中央升力体布局就变了，气动阻力将会急剧增加，凭借现在的两台三姨夫发动机，恐怕飞行性能会非常的糟糕。

所以这个气动布局目前来说是不可能大改的，要大改的结果就是后来的苏五七战斗机了，一架拍扁的苏二七战斗机，但是它的隐身性能同样并不算好，在四代隐身战斗机里面是垫底的，而且这个中间凹槽，设计内置弹舱有很大的问题。

其实也有人想到了，大国工匠创新工作室主任林华，见孙二胖都提建议了，于是也大胆地道：“骆总，我们可以不可以改进一下苏二七战斗机的气动布局呢？我觉得它的两台发动机中间部分，完全可以封闭起来，等于给它加上一个整流罩，这里面不但可以设计成弹仓，而且还降低了雷达反射面积，另外发动机进气道确实也可以改进一下，采用加莱特进气道，同样也可以降低雷达反射面积。这样一来，咱们的歼十一战斗机就就会比苏二七更加的出色了！”

采用加莱特进气道，那就是和f22战斗机的一样了，后来的苏五七战斗机，便是采用了加莱特进气道，这种进气道可以减小雷达反射面积，只不过也需要配合s型进气道，不让发动机叶片暴露在前方。

骆阳惊讶地道：“采用加莱特进道？这可是f22战斗机的不宣之秘，虽然我们或许也可以研究出来，但是这可是隐身四代机的设计了。”

孙二胖道：“我觉得还是bump进气道更靠谱些，加莱特进气道所给人的外观感觉就是直溜溜的样子，容易出现雷达反射特征！”

骆阳也发现，现在这些不是设计师的大国工匠，竟然讨论起飞机设计来了，也不知道这是好事还是坏事？

不过大国工匠创新工作室，不就是要创新么？或许将来他们真能为六零一所的设计师们，提供一些有益的建议呢！

林华道：“加莱特进气道，明显在超音速性能方面更好一些，它是利用超音速激波增压原理，通过分离超音速激波，增加在超音速飞行状态下进气道压力的设计。虽然结构是要复杂一些，但是对咱们的歼十一战斗机来说，也是可以接受的！”