如果说胜负是竞技体育的衡量标准，那么精密就是机械加工业的衡量标准。

在严格系统的标准之下，你做出来的产品好就是好，不好就是不好。各种检验工具一上，高下立分。

李凡愚制造的1：367US重型消防云梯车模型，以目前曼森克莱公司的加工技术，短时间内绝对绝对没办发做到。

机械加工领域，生产设备永远只能做出来比其本身更不精密的产品。而这个车模组成零件的精密度，是忙曼森克莱公司最先进的机床都无能为力的。

而且事实上，在曼森克莱的工程师们看来，如此短时间内制造出如此精密的零件，或许整个德国也只有奔驰或者是国家设备中心的工业母机才能做到了。

依靠曼森克莱公司本身，能不能做到呢？

其实也可以，但是那必须要依靠高级技工，完全用手打造，一两年的时间，没准儿能做出来。

但是相比于李凡愚花了三四天就回敬的这份礼物，这样做无疑是落了下乘且毫无意义。

所以曼森克莱服了——不得不服。

在沉默之中曼森克莱将模型收好，便召开了紧急会议。经过一番部署，决定对中华市场加派主管人员，培养维修工程师，增强销售前后的所有服务质量。

并且……将中华市场上的曼森克莱消防云梯产品，全系降价20%！以此来稳固市场份额，狙击未来正信的消防云梯产品可能对曼森克莱造成的冲击。

中华天城，正信集团研发中心。

经过两个多月的紧张攻坚，阿特拉斯项目的四个部分都已经临近尾声。在老张和李凡愚一到控制的进度之下，四个部分几乎是同时得出了成果。

在F750的设计之中，李凡愚对原版本进行了一番修改。在之前的那个时空之中，F750的原型车虽然体型庞大，但是基本型号确实采用的那种19寸轮毂。这对于F750庞大的车身来说，显然不是很协调。颇有一种小脚壮汉的感觉。

考虑到重型消防云梯车要适应复杂的环境，李凡愚为正信F750增加了大轮毂加宽轮胎。

凶悍厚重的四门版车头，配上385宽，直径高达25英寸的轮毂，整个车头看起来更加的威猛！

而为了获得更大的载重，拖挂部分被设计成了高强度承载钢结构。整个拖挂部分长达四米，由两对载重轮组成。内部配备的传动轴，分动器，传动轴加后差速器，使得正信F750实现了6X4的驱动结构。

加上通用消防平台上的三对负重轮，整个消防云梯车拥有六对轮组，看起来就像是导弹车一般的感觉！

高度模块化设计的消防平台上有两组控制系统，可以对消防云梯和举高喷射臂/举高平台进行无冲突操作。

因为考虑到整车体积，和两种上装同时操作会存在冲突，所以上装部分被设计成了可以快速切换的方式。

用类似拖拉机车头装拆拖车的方式，对两种上装进行嵌入式的切换。

目前在工程师们面前的测试车，就搭载了常规78米云梯上装。为什么要说是常规呢？

因为在李凡愚的主导下，研发团队为F750配套了三个高度的云梯、基础版本是58米，常规版本是78米，加强版本是98米！

目前世界上最高的消防云梯高度记录是101米，由芬兰博浪涛消防工厂制造。

但是在李凡愚看来，这个高度简直就是做噱头的。

第871章

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